D-18T dvigateli bir vaqtlar fuqarolik yuk samolyotlari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Bunday motorlar, masalan, AN-124 Ruslan yoki AN-225 Mriya-ga o'rnatilishi mumkin. D-18T ning bir nechta modifikatsiyalari mavjud.
Biroz tarix
Ushbu model uzoq vaqt oldin - o'tgan asrning 70-yillarida ishlab chiqilgan. Ushbu dvigatel Zaporojyeda "Progress" ICD markazida yaratilgan. A. G. Ivchenko. D-18T dvigatelini ishlab chiqish uchun mas'ul bo'lgan dizayn byurosining rahbari V. A. Lotarev edi. Dastlab, model o'ta og'ir yuk tashuvchi samolyotlar uchun maxsus yaratilgan.
Yangi dvigatelning analogi sifatida dizaynerlar Amerikaning General Electric TF-39 dvigatelidan foydalanganlar, uning quvvati 18200 kgf. Bu model o‘sha paytda Lockheed C5A samolyotiga o‘rnatilgan edi.
D-18Tni yaratish bo'yicha ish qiyin kechdi. Axir General Electric TF-39 dastlab faqat harbiy samolyotlar uchun mo'ljallangan edi. Progress ICD muhandislari oldidan mamlakat rahbariyatiga fuqaro aviatsiyasida foydalanish uchun mos dvigatelni ishlab chiqish vazifasi qo'yilgan edi. Dizaynda juda ko'p o'zgarishlar bo'lar edi.
Vazifani engillashtirish uchun yangi model dizaynerlari "General Electric TF-39" o'rniga analog sifatida bu maqsad uchun ko'proq mos keladigan ingliz RB.211-22 dan foydalanishga qaror qilishdi. Nusxa ko'chirish uchun ushbu motorlardan taxminan 8 tasini sotib olish kerak edi. Biroq, Buyuk Britaniya Mudofaa vazirligi SSSRga nusxa ko'chirish uchun dvigatellar kerakligini taxmin qildi. Shunga qaramay, inglizlar bunday dvigatellarni sotishga rozi bo'lishdi, lekin kamida 100 ta samolyotni o'rnatish uchun zarur bo'lgan miqdorda.
Bunday pulni faqat analog qilish uchun dvigatel sotib olishga sarflash, albatta, noo'rin edi. Shu sababli, muhandislar dastlab tanlangan prototipni o'zgartirmaslikka va D-18T dvigatelining dizaynini ishlab chiqishga qaror qilishdi, shunga qaramay, General Electric TF-39.
U qanday yaratilgan
Yangi D-18T ning yaratilishi Progress MKB faoliyati uchun chinakam burilish nuqtasi bo'ldi. Ushbu modelni ishlab chiqish muhandislardan ushbu sohadagi turli murakkab vazifalarni hal qilishni talab qildi:
- gasdinamika;
- issiqlik uzatish va quvvat;
- ishlab chiqarish texnologiyalari;
- avtomatlashtirish va dizayn.
Yangi modelning gaz-dinamik tizimini ishlab chiqishda prototip sifatida D-36 dvigatelidan foydalanilgan. Shu bilan birga, muhandislar uning faqat ba'zi tugunlarini biroz tuzatishga majbur bo'lishdi.
Parvoz sinovi
Dvigatel qayerda ishlatiladi degan savolga javobD-18T, shuning uchun "Ruslan" va "Mriya" samolyotlari. Ushbu texnika aslida juda kuchli va uning dvigatellari, albatta, iloji boricha ishonchli bo'lishi kerak. Shuning uchun, yangi modelni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarishdan oldin, uning ishlashi, ishonchliligi va xavfsizligini diqqat bilan tekshirish kerak edi. Yangi dvigatelning parvoz sinovlari 1982 yilda boshlangan. Bunda IL-76 samolyoti asosida yaratilgan havo laboratoriyasidan foydalanilgan.
Dvigatel sinovi davomida 1288 soat davom etgan jami 414 ta parvoz amalga oshirildi. Sinovni eng tajribali uchuvchilar amalga oshirdi. D-18T seriyali ishlab chiqarilishi 1985 yilda boshlangan
Model haqida sharhlar: asosiy afzalliklari
O'z vaqtida D-18T dvigateli, ko'plab uchuvchilar va dizaynerlarning fikriga ko'ra, aslida juda rivojlangan dvigatel edi. Uning parametrlari fuqaro aviatsiyasi samolyotlariga o'rnatish uchun mo'ljallangan eng yaxshi xorijiy modellarning xususiyatlaridan hech qanday kam emas edi. Va ba'zi hollarda, hatto ulardan oshib ketdi. Ushbu motorning afzalliklari, jumladan, o'sha paytda aviatorlar tomonidan aytilgan va hozir:
- kam yonilgʻi sarfi;
- past solishtirma tortishish;
- ratsional qurilish.
Modelning past o'ziga xos yoqilg'i iste'moli bypass nisbati va bosimning oshishi bilan ta'minlandi. Dizaynerlar yig‘ish jarayonida yangi zamonaviy materiallardan foydalangan holda dvigatel og‘irligini kamaytirishga muvaffaq bo‘lishdi.
Boshqa narsalar qatorida, ushbu dvigatel dizaynerlari va uchuvchilarining afzalliklari quyidagilardan iborat:
- ajoyib uchish kuchi;
- past ta'mirlash xarajati;
- past shovqin;
- nisbiy ekologik xavfsizlik.
Shuningdek, bu dvigatellarning mutlaq afzalligi dizaynning soddaligi va toʻliq texnik xizmat koʻrsatishdir.
D-18T dvigateli: asosiy dizayn ma'lumotlari
D-18T uch milli sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan modellar turiga ishora qiladi. U jami 17 ta moduldan iborat. Ularning har biri, agar kerak bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri transport aviakompaniyasi xodimlari tomonidan zavodda kapital ta'mirlanmasdan almashtirilishi mumkin. Bu, albatta, dvigatelni iloji boricha qulayroq qiladi.
Asosiy oʻzgartirishlar
Hozirda yuk aviatsiyasida uch turdagi D-18T dvigatellari qoʻllaniladi:
- aslida D-18T asosiy modeli;
- modified D-18T1;
- D-18TM yoʻlovchi aviatsiyasida qoʻllaniladi.
Dvigatelning soʻnggi modifikatsiyasi AN-218 samolyotiga oʻrnatilmoqda.
Xususiyatlar
Ushbu modelning dizayni o'ylangan va oqilona dizaynga ega. D-18T dvigatelining texnik xususiyatlari ham juda zo'r. Ushbu model qaysi parametrlar bilan farq qilishini quyidagi jadvalda bilib olishingiz mumkin.
| Parametr | Manosi |
| Diametri | 2300 |
| Yoqilg'i sarfi | 0,34 kg/kgf h |
| Uchib ketish kuchi | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Quruq vazn | 4100 kg (3-seriya uchun) |
Yangi D-18T modellari
Bu dvigatel modeli uchun dastlab belgilangan taʼmirlash muddati 1000 soat edi. Keyinchalik motor yaxshilandi. Ayni paytda aviatsiyada D-18T 3 va 4-seriyalari ham qo'llanilmoqda. Shuningdek, AN-124NG samolyotlariga o'rnatiladigan 5-seriyali model ham yaratilmoqda. Bu dvigatel avvalgilariga qaraganda 15% tejamkor bo‘lishi kutilmoqda.
Kim ishlab chiqaradi
D-18T dvigatellarining eksperimental partiyasi 70-yillarda Zaporojya dvigatel zavodida ishlab chiqarilgan. Bu eng qadimgi korxona 1907 yilda chor hukumati tashabbusi bilan tashkil etilgan. 1915 yilgacha zavod qishloq xo'jaligi jihozlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan.
1915 yilda kompaniya Deka aktsiyadorlik jamiyati tomonidan sotib olindi. Yangi egalar korxona profilini o'zgartirishga qaror qilishdi. Zavod samolyot dvigatellarini yig'ishni o'zlashtira boshladi. 6 silindrli birinchi dvigatel 1916 yilda ushbu zavodda ishlab chiqarilgan. U "Deca M-100" deb nomlangan. Bu dvigatel boshchiligidagi bir guruh muhandislar tomonidan yaratilganVorobiev.
Hozirda Zaporojye dvigatel zavodi Motor Sich PJSC deb o'zgartirildi. 2013 yilgacha uning direktori V. A. Boguslaev. 2013 yilda uning lavozimiga S. A. Voitenko tayinlandi.
Korxona D-18T eksperimental modelini ishlab chiqarishni muvaffaqiyatli bajarganidan so'ng, aynan u ushbu dvigatellarni ommaviy ishlab chiqarish uchun tanlangan. Zavod bugungi kungacha ularni chiqarish bilan shug'ullanadi. Aynan shu dvigatel hozirda uning asosiy mahsuloti hisoblanadi. Kompaniya bozorga gaz turbinali elektr stansiyalarini ham yetkazib beradi.
D-18T va siyosat
Rossiya va Ukraina oʻrtasidagi munosabatlar soʻnggi yillarda sezilarli darajada yomonlashgani hech kimga sir emas. Bu, albatta, har ikki davlat iqtisodiyotiga ham ta'sir qildi. Ayni paytda Rossiyaning AN-124 va AN-225 samolyotlari hali ham Zaporojye korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan D-18T dvigatellarida (ularning fotosurati sahifada keltirilgan) parvoz qilmoqda. Biroq, vaziyat tez orada o'zgarishi mumkin.
Rossiya hukumati Ruslan va Mriya yuk samolyotlarini o'zimizda ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan jihozlashga qaror qildi. Oʻzgartirish 2019-yilda boshlanadi. Bugungi kunga kelib (2017-yil) NK-32 seriyali 2 tayanch model sifatida koʻrib chiqiladi. Ushbu dvigatel bir vaqtlar White Swan bombardimonchi samolyoti uchun ishlab chiqilgan. Uning afzalligi konstruksiyada uzoq muddatli yuqori harorat sharoitlariga bardosh bera oladigan turbinaning mavjudligidir.
AN-124 va 225 uchun yangi dvigatel modelini yaratishda asosiy muammolardan biri dizaynerlar o'lchamlarini o'zgartirishni ko'rib chiqadilar. NK-32 analogi. Axir, model hozirda D-18T o'rnatilgan bo'limlarga joylashtirilishi kerak.
Xizmat: mumkin bo'lgan nosozliklar
D-18T dvigateli kuchli va ishonchli qurilma. Biroq, u o'z vaqtida va faqat litsenziyaga ega, maxsus o'qitilgan texnik xodimlar tomonidan xizmat ko'rsatishi kerak.
Ushbu dvigatelda nosozliklar aniqlanishi mumkin, masalan:
- mos keladigan tugmani bosgandan keyin dvigatel ishga tushmaydi;
- Ishga tushirgandan so'ng dvigatel keskin qizib ketadi;
- rotor aylana boshlaydi, lekin aylanmaydi;
- dvigatel tartibsiz ishlaydi.
Bularning barchasi va boshqa nosozliklar, albatta, darhol butunlay bartaraf etilishi kerak. Shundan keyingina dvigatelning ishlashiga ruxsat berilishi mumkin. Muammolarni bartaraf etish ishlarini minimallashtirish uchun texnik bortdagi ma'lumotlardan ham foydalanishi kerak. Bu qanday sharoitlarda nosozlik yuz berganini tushunish imkonini beradi.
