Moskva muntazam rivojlanib, kengayib borayotgan ulkan megapolisdir. Poytaxt bilan birga uning atrofidagi hududlar ham kengayib bormoqda. Natijada, transportdagi yuk ko'p marta ortadi. Moskva viloyati aholisi oq toshga borish uchun ko'p vaqt sarflashlari kerak. Muammoni hal qilish uchun Moskva rahbariyati Jeleznodorojniy, Naxabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsi va Pushkinoda yer usti metrosini qurishni rejalashtirmoqda.
Biroz tarix
Jeleznodorojniy 1960 yilda viloyatga bo'ysunadigan shaharga aylandi. U 19-asrda Moskva-Nijniy Novgorod temir yoʻli ochilgandan keyin tashkil etilgan. O'shanda ham Kuchinoda (hozirgi shaharning mikrorayonidir) g'isht zavodi va Aerodinamik institut ishlagan. Biroz vaqt o'tgach, ishlab chiqarish zavodi ochildi. Sovet hokimiyati davrida Jeleznodorojniy shahri o'sishda davom etdi. Uningsanoat jadal sur'atlar bilan rivojlandi. Shunday qilib, ilmiy-tadqiqot instituti, yog'ochni qayta ishlash zavodi, avtomobil ta'mirlash zavodi qurildi. Hozir shahar jadal qurilmoqda, infratuzilma rivojlanmoqda. Ayni paytda aholi soni 140 ming kishidan oshadi. Bunday sharoitda Jeleznodorojniydagi metro hayotiy ahamiyatga ega bo'ldi.
Yer usti metrosining afzalliklari va kamchiliklari
Barcha mumkin boʻlgan variantlarni koʻrib chiqib, poytaxt rahbariyati Jeleznodorojniy va Moskva viloyatining boshqa shaharlarida metro qurishga qaror qildi. U tuproq bo'ladi yoki ular aytganidek, engil bo'ladi. Ushbu turdagi transport bir qator inkor etilmaydigan afzalliklarga ega, ularning asosiysi narx. 1 km er osti tunnelini yotqizish uchun oʻrtacha 80 million dollarga yaqin mablagʻ kerak boʻladi. 1 km yer usti metrosiga esa atigi 15-20 mln. Yer usti metrosini qurishda drenaj va ventilyatsiya tizimlarini yaratish, quyuq qumlarni yo'q qilish shart emas. Ammo yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan yer usti metrosi hech qanday holatda yer osti metrosidan kam emas. Afsuski, engil metroning ham kamchiliklari bor. Qurilish davrida bu shovqin, axloqsizlik, mavjud transport imkoniyatlarining yomonlashishi. Ammo odamlar, agar Jeleznodorojniyda metro paydo bo'lsa, barcha noqulayliklarga dosh berishga tayyor. Ular poyezdlar jadvalidagi o‘zgarishlardan va qurilish davrida tirbandliklarning ko‘payishidan ham qo‘rqmaydilar.
Jeleznodorojniyda metro kerakmi?
Shahar markazidagi temir yoʻlbir xil nomli deb hisoblanadi. d. stantsiya. Undan Moskva halqa yo'ligacha bo'lgan masofa taxminan 10 km. Bu uzoq emasga o'xshaydi, lekin haydovchilar qiynalmoqda. Bu yerda qatnov qismining kengligi 7 metrni tashkil etadi, transport harakati ikki tomonlama. Bunday sharoitda quvib o'tish qiyinligi aniq. Ushbu saytda siz hech kimni tirbandlik bilan ajablantirmaysiz. Shuningdek, yo‘l-transport hodisalari, piyodalar bilan to‘qnashuvlar ham sodir bo‘lmoqda. Yoz mavsumi boshlangan bahor-yoz davrida vaziyat yanada yomonlashadi. Poytaxtdan Jeleznodorojniyga bir nechta mikroavtobuslar "Schelkovskaya", "Novogireevo", "Vykhino" va "Izmailovskiy Park" metro bekatlaridan qatnaydi. Kursk vokzalidan 36 juft elektr poyezdlari va 14 juft tezyurar poyezdlar “yugurishadi”. Harakat oralig'i 20 daqiqadan oshmaydi. Yaxshi stsenariyda siz poytaxtga 25 daqiqada "shoshilishingiz" mumkin. Eng yuqori soatlarda bu vaqt ikki-uch barobar ortadi. Bularning barchasi Jeleznodorojniy aholisi uchun katta qiyinchiliklar tug'dirmoqda.
Nima qilingan
Kuchlilar shahar atroflarida yer usti metrosi loyihasini amalga oshirishni juda xohlashadi, buning uchun 236 milliard rubl ajratish rejalashtirilgan. Bu pul evaziga 125 kilometr temir yo‘l liniyalari yotqiziladi. tuvallar, 50 ta yangi stansiya qurildi. Qurilish yakuniga qadar yo‘lovchi tashish hajmi 825 million kishiga etadi. Moskva viloyatining Jeleznodorojniy shahrida metro yaratish uchun yangi marshrutlar yotqiziladi, deb o'ylagan kishi adashadi. Reylar mavjud temir yo'l liniyalari bo'ylab yotqizilishi rejalashtirilgan. ba'zi bo'limlarda allaqachon boshlangan va hokazo. Shuningdek, Jeleznodorojniyda er uchastkasi allaqachon ajratilgan, u erda depo va vagonlarning burilish doirasi quriladi. Hozircha muddatlar o'zgarmagan vaJeleznodorojniydagi engil metro 2015 yil oxirigacha foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan.
Moskva metrosi qanday bo'ladi
Barcha standartlarga ko'ra, u qulay bo'ladi. Ayni paytda 211 ta avtoturargoh yo‘lovchilar o‘z transport vositalarini qoldirib, metro vagonlariga o‘tishlari uchun loyihalashtirilmoqda. Qulaylik uchun 75 ta transfer uzellarini qurish ham rejalashtirilgan, ulardan 30 tasi vokzal yonida quriladi. Bekatlar, Kotelniki va Chelobitevo metro bekati yaqinida 2 ta, avtovokzallar yonida 43 ta. Poyezdlar 4-5 daqiqadan ko'p bo'lmagan vaqt oralig'ida va tartibda harakatlanadi o‘tish joylarida cheksiz tirbandliklar bo‘lmagan, 57 ta yo‘l o‘tkazgich quriladi. Elektr poyezdlarini yangi, isitish tizimi sotib olish rejalashtirilgan, stansiyalar hojatxonalar va turli xil mashinalar, masalan, kofe savdo avtomatlari bilan jihozlanadi.
Muvaffaqiyatli yoki muvaffaqiyatsiz?
Jeleznodorojniyda metro qurilishi allaqachon boshlangan boʻlsa-da, koʻpchilik uning oʻz vaqtida yakunlanishiga shubha qilmoqda. Masalan, Kryukovoda metroni 2014-yilda ochishni rejalashtirishgan, biroq poytaxt hokimining qurilish bo‘yicha o‘rinbosari Marat Xusnullin yakuniy ishlarni faqat 2015-yilda yakunlash mumkinligini aytdi. Shuningdek, Belarus yo'nalishidagi metro liniyasi bilan. Lekin xafa bo'lmang, metro hali ham bo'ladi. Mutaxassislar allaqachon Jeleznodorojniyda uy-joy qurilishi sur'atlarining oshishini taxmin qilmoqdalar. To'g'ri, ko'chmas mulk narxi taxminan 20% ga oshadi. Ammo fuqarolar uchun Moskvaning istalgan tumaniga borish qulay bo'ladi. Rais o'rinbosari Ivanovning so'zlariga ko'ra, engil metroda chiptaning narxi shunday bo'lishini ta'kidlash yoqimli.oddiy metrodagidan baland emas.
