Har yili avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomobillarning nafaqat dizayni, balki texnik xususiyatlarini ham yaxshilashga harakat qilmoqdalar. Yaxshilanishlar barcha jihatlarga, jumladan, dvigatelga ham tegishli. Endi bir necha o'n yillar davomida ko'plab avtoulovlarga har xil turdagi super zaryadlovchilar o'rnatildi. Ular dvigatelning quvvatini va momentini yaxshilash uchun mo'ljallangan. Puflagichlarning ikki turi mavjud. Bu kompressor va turbina. Nimasi yaxshiroq? Ikkala birlikning farqi, ijobiy va salbiy tomonlari - bizning maqolamizda.
Maqsad
Avval aytganimizdek, bu qurilmalar dvigatel ish faoliyatini yaxshilash uchun moʻljallangan. Ularning vazifasi havoni ichki yonish dvigatelining assimilyatsiya manifoltiga majburlashdir. Kislorod kameraga katta hajmda kiradi, shu bilan rentabellik va samaradorlikni oshiradi. Ammo qaysi biri yaxshiroq ekanligini aniqlash uchun -kompressor yoki turbinada har bir mexanizmni alohida ko'rib chiqing.
Kompressor xususiyatlari
Bu mexanik zaryadlovchi boʻlib, uning bir necha turlari mavjud:
- Vint.
- Rotorli.
- Santrifüj.
Kompressorlar turbinalar paydo bo'lishidan ancha oldin - taxminan o'tgan asrning 50-60-yillarida avtomobillarga o'rnatila boshlandi. Endi bunday birliklar amalda qo'llanilmaydi. Kompressorlarni o'rnatadigan eng so'nggi ishlab chiqaruvchilar Mercedes va Range Rover hisoblanadi.
Ijobiy va kamchiliklar
Qaysi biri yaxshiroq - kompressor yoki turbina? Kompressorli avtomobillar bir qancha afzalliklarga ega:
- Ishonchlilik. Bunday mexanizmning qurilmasi juda oddiy va shuning uchun buzilishlar deyarli istisno qilinadi.
- Qattiq tezlanish paytida pasaymaydi.
- Qoʻshimcha sovutish va moylash kerak emas.
- Haddan tashqari qizib ketish ehtimoli kam.
- Katta dvigatel resursi.
Qandaysi yaxshiroq - kompressor yoki turbina degan savolga javob berib, birinchi mexanizmning kamchiliklarini hisobga olish kerak. Asosiy kamchilik - kompressorning past ishlashi. Shunday qilib, birlik quvvatni 10 foizdan ko'p bo'lmagan miqdorda oshirishi mumkin. Bugungi kunda bu juda kichik ko'rsatkich, shuning uchun ishlab chiqaruvchilar avtomobil dizaynini murakkablashtirishga va uni qimmatroq qilishga jur'at etmaydilar.
Va hammasi mexanizm krank mili kasnagi tomonidan boshqariladiganligi uchun. Ya'ni, kompressorning samaradorligi to'g'ridan-to'g'ri kasnakning aylanishiga bog'liq. Va aylanmadan berihar bir dvigatel cheklangan, mexanik zaryadlovchining samaradorligi unchalik yuqori bo'lmaydi.
Turbocharger xususiyatlari
Qaysi biri yaxshiroq - kompressor yoki turbina? Endi turbo zaryadlovchining xususiyatlarini ko'rib chiqing. Bunday mexanizm krank miliga bog'liq emas. U boshqa printsip asosida ishlaydi.
Ish pervanesi chiqindi gazlarning zarbasi tufayli aylanadi. Turbinada sovuq va issiq qism mavjud. Gazlar ikkinchisidan o'tib, sovuq qismning pervanesini ishlashga majbur qiladi. Bir daqiqada aylanishlar soni mexanik superchargerdan ko'p marta ko'p. Shuning uchun ishlash. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, super zaryadlash tufayli siz deyarli hech qanday resurs yo'qotmasdan quvvatni 40 foizgacha oshirishingiz mumkin.
Shunday qilib, turbinaning asosiy afzalligi uning ishlashidir. Bundan tashqari, dvigatel quvvatini yana bir necha foizga oshirish imkonini beruvchi chipni sozlash imkoniyati mavjud. Ammo kamchiliklar aniq.
Dvigatel quvvati ortishi bilan krank mexanizmidagi yuk ham ortadi. Bundan kelib chiqadiki, tafsilotlar ishonchli bo'lishi kerak. Lekin bu har doim ham shunday emas, ayniqsa chipli ichki yonish dvigatellarida. Ko'pincha krank mili bunday yuklarga bardosh bermaydi va shuning uchun vosita resursi sezilarli darajada kamayadi.
Turbo dvigatellar uchun norma 150 ming kilometrlik resursni hisobga oladi (agar zamonaviy TSIni hisobga olsak). Bundan tashqari, turbina ko'pincha yog'ni iste'mol qilishni yaxshi ko'radi. Uning iste'moli 10 ming kilometrga bir litrdan (va bu ishlaydigan dvigatelda). Bundan tashqari, moy yuqori sifatli bo'lishi kerak. Aks holda, vosita resursibundan ham kamroq bo'ladi.
Kompressorli dvigatellarda bunday muammo bo'lmaydi. Ular moyni talab qilmaydi va dvigatelni unchalik yuklamaydi. Shunga ko'ra, har qanday kompressorli dvigatel turbo zaryadlanganidan ko'ra kuchliroq bo'ladi.
Ammo, statistik ma'lumotlarga ko'ra, tobora ko'proq ishlab chiqaruvchilar ikkinchi turdagi quvvatdan foydalanishni afzal ko'rishmoqda. Bu, ayniqsa, dizel birliklari uchun to'g'ri keladi. Ular yanada bardoshli tuzilishga ega va ish tezligi benzinniki kabi yuqori emas. Biroq, 250 ming kilometrdan keyin ular bilan muammolar yuzaga keladi.
Qaysi birini tanlagan ma'qul?
Shunday qilib, keling, xulosa qilaylik. Qaysi biri yaxshiroq - mexanik kompressor yoki turbina? Bu savolga yagona javob yo'q. Har kim o'z ehtiyojlari va afzalliklariga qarab tanlaydi. Agar resurs ustuvor bo'lsa, siz o'zingizni kompressor bilan cheklashingiz va qo'shimcha quvvatning 10 foizi bilan kifoyalanishingiz kerak. Ammo agar siz maksimal daromad olishni istasangiz, bu erda tanlov aniq bo'ladi - faqat turbina. Biroq, har doim shuni yodda tutish kerakki, bunday dvigatel to'satdan "tugashi" mumkin - bu turbinani yoki KShM qismlarini ta'mirlashni talab qiladi.
Tanlovni sozlash nuqtai nazaridan ko'rib chiqing. VAZda nima yaxshiroq - kompressor yoki turbina? Ko'pchilik ikkinchi variantni tanlaydi, chunki VAZ dvigatellarining resurslari allaqachon ahamiyatsiz.
