Zanjirli arra xususiy uydagi ajralmas asboblardan biridir. Ushbu vosita doimiy va uzluksiz ishlashi juda muhimdir. Zanjirli arra sifati ko'p jihatdan karbüratörün ishonchliligiga bog'liq. U sifatida Walbro ishlatiladi. Ushbu karbüratör juda ishonchli. Ammo u ba'zan sozlash, oldini olish va ta'mirlashga muhtoj. Keling, ushbu tugunning xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.
Mexanizm qurilmasi
Qurilma quyma alyuminiy qutida keladi. Uning ichida konturli ichki kanallar mavjud. Bu diffuzerlar. Havo ular orqali o'tadi va u ichki yonuv dvigateli tomonidan so'riladi.
Diffuzorda yonilg'i kanallari mavjud. Havo elementdan o'tganda, u benzin bilan oqadi va yonuvchan aralashmani hosil qiladi. Yoqilg'i pompasi, jet tizimi, shuningdek, ruxsat beruvchi mexanizmaralashma parametrlarini sozlang, tashqi tomondan o'rnatiladi va Walbro karbüratörüne o'rnatilgan. Zanjirli dvigatel ishlab chiqishi mumkin bo'lgan quvvat, shuningdek, karbüratördeki havo miqdori gaz kelebeği tomonidan boshqariladi. Yoqilg'i quyish uchun nasosning impuls kamerasi. U motorli qayiq bilan bog'langan impulsli kanal orqali ta'minlanadi. Tsilindagi piston harakat qilganda, karterdagi bosim o'zgaradi. Ushbu o'zgarishlar yonilg'i pompasi diafragmasining ishlashiga ta'sir qiladi. Nasos ishga tushirishga majbur, uning ishlashi karterdagi bosimning o'zgarishi bilan sinxronlashtiriladi. Uning darajasi vosita tezligiga bog'liq. Yoqilg'i karbüratorga tankdan maxsus karbüratör moslamasi orqali etkazib beriladi. Yoqilg'i pompasidagi diafragma, kirish va chiqish klapanlari va filtrdan o'tadi. Bundan tashqari, ignadan o'tgan yoqilg'i kanali orqali aralash nazorat membranasi joylashgan kameraga kiradi. Igna klapan, to'g'rirog'i, igna membranaga tutqich orqali ulanadi. Uning ostidagi kamera maxsus teshik orqali atmosferaga chiqadi.
Foydalanish printsipi
Walbro zanjirli arra karbüratori karterdagi bosimni o'zgartirish orqali ishlaydi. Assimilyatsiya qilishning boshida havo diffuzordan vakuum orqali o'ta boshlaydi. Uning hajmi dvigatel tezligi va yukiga bog'liq.
Bu gaz kelebeği qanday holatda ekanligiga ham bog'liq. U maxsus tutqich bilan boshqariladi. Yoqilg'i oqimlari yordamida havo o'tishi paytida aralashma hosil bo'ladi. Keyingi benzinpüskürtülür va yonish uchun optimal bo'lgan tayyor aralashma olinadi. Odatda u 1 dan 14 gacha nisbatda tayyorlanadi. Keyinchalik, aralash yonish zarbasi sodir bo'lgan silindrlarga kiradi. Boshqarish membranasi ostidagi hajm atmosferaga bog'langanligi sababli u yuqoriga siljiydi. Bundan tashqari, tutqich yordamida u yoqilg'i kanalini ochayotganda ignani orqasiga tortadi. Shunday qilib, yoqilg'ining yana bir dozasi kameraga kiradi. Yoqilg'i kamerasi benzin bilan to'ldirilsa, membrana odatdagi joyiga o'tadi. Igna valfi yopiladi va buning natijasida kamera ichida kerakli miqdorda benzin paydo bo'ladi. U reaktivlar orqali oziqlanadi. Bu jarayon tsiklik va doimo takrorlanadi. Yoqilg'i oqimlaridan keladigan yoqilg'i miqdorini sozlash uchun diffuzor mavjud. Walbro karbüratörü sozlash vintlari bilan jihozlangan. Birinchisi, asosiysi, ikkinchisi bo'sh vaqtni sozlash uchun. Ushbu vintlarning aylanishi natijasida aralash boyitiladi yoki kamayadi. Agar siz ularni burasangiz, aralashma yanada boy bo'ladi. Agar uni burasangiz, u yanada qashshoqlashadi.
1 kg yoqilg'iga 14 kilogramm havo tushishi uchun optimal nisbatni tanlash kerak. Ishlab chiqaruvchi qo'shimcha ravishda bo'sh ish tezligini sozlash imkoniyatini taqdim etdi. Ushbu vintni tashqarida topish mumkin. Agar siz uni burab qo'ysangiz, u gaz kelebeği o'qiga o'rnatilgan tutqichga tayanadi. Ushbu vintlarni burish orqali siz turli sharoitlarda kerakli quvvatni olish uchun karbüratörü mustaqil ravishda sozlashingiz mumkin.
Sozlash zarurligini qanday tushunish mumkinkarbüratör?
Walbro qurilmasining noto'g'ri ishlashini ko'rsatishi mumkin bo'lgan bir nechta belgilar mavjud. Bunday hollarda karbüratör sozlanishi kerak. Agar zanjirli arra dvigateli katta qiyinchilik bilan ishga tushsa va ishga tushirilgandan so'ng darhol to'xtab qolsa, bu hodisaning sababi suboptimal yonilg'i aralashmasidir. Boshqacha qilib aytganda, u keraksiz kambag'al. Bundan tashqari, agar arra to'satdan juda ko'p yoqilg'i iste'mol qila boshlagan bo'lsa, karbüratör sozlashni talab qiladi. Yana bir belgi - ko'proq chiqindi gazlar. Bu aralashmaning to'liq yonmasligi haqida signaldir. U juda boy. Sozlash vintlari bo'sh bo'lishi mumkin. Bu kuchli tebranishlar va himoya qopqog'idagi turli nuqsonlar tufayli sodir bo'ladi. Walbro mahsulotlarida bu hodisa juda kam uchraydi. Keyin karbüratör osongina ta'mirlanishi mumkin. Yana bir muammo - tirbandlik. Ko'pincha karbüratör kanallari, diffuzor va bo'shliqlar sifatsiz yoqilg'i yoki noto'g'ri havo filtri tufayli ifloslanishi mumkin. Haddan tashqari eskirgan dvigatel pistonlari ham karbüratör ishlashiga ta'sir qiladi.
Bu holda, Walbro karbüratörünü sozlash, agar bu muammoni hal qilishga yordam bersa, u holda faqat vaqtinchalik. Bunday vaziyatda motorni kapital ta'mirlash kerak.
Karbyuratorning ishlashidagi muammolarni va odatiy nosozliklarni aniqlash
Ko'pincha zanjirli arra egalari yoqilg'i oqishi bilan duch kelishadi. Buni aniqlash uchun tashqi tekshiruvdan o'tish kerak. Buning uchun qurilmani olib tashlash va qistirmaning yaxlitligini tekshirish tavsiya etiladi. Uni qurilma va karter o'rtasida topish mumkin. Agar qistirma bilan hamma narsa tartibda bo'lsa, unda qurilma qochqinlar uchun tekshiriladi. Keyinchalik ko'rib chiqiladigan barcha nosozliklar mahkamlik darajasiga ta'sir qiladi. Ularning ko‘pchiligini Walbro karbüratörü ta’mirlash to‘plamini xarid qilish va shikastlangan yoki ishdan chiqqan qismlarni almashtirish orqali tuzatish mumkin.
Standartlikni qanday tekshirish mumkin?
Yoqilg'i quyish shlangi o'lchash moslamasining kirish kanaliga o'rnatilgan. Keyin kran, agar mavjud bo'lsa, ochiladi. Keyinchalik, ma'lum miqdordagi havo nok bilan karbüratörün bo'shlig'iga pompalanadi. Bunday holda, bosim o'lchagich kamida 0,4 barni ko'rsatishi kerak. Agar bir muncha vaqt o'tgach, bosim bir xil bo'lib qolsa, unda sizda yaxshi Walbro karbüratörü bor. Agar bosim tushib qolsa, ta'mirlash kerak. Buning bir qancha sabablari bo'lishi mumkin.
Bu yonilgʻi pompasi diafragmasining nosozligi. Bu shikastlangan bo'lishi mumkin. Uning teshiklari yoki sinishi bor. Nosozlik ta'mirlash to'plamidagi membranani yangisiga almashtirish orqali bartaraf etiladi.
Ignali klapan
Ba'zida valfdagi igna uni to'liq yopa olmaydi. Bu holat blokirovkalar, og'ir aşınma yoki shikastlangan igna konuslari tufayli yuzaga kelishi mumkin. Vana qo'li ham harakatchanligini yo'qotadi, uning geometriyasi buziladi. Bahorning elastikligi o'zgaradi.
Membrana
Boshqaruvchi diafragma shaklini yoʻqotishi tufayli mahkamlik kamayadi. Bu qurilmaning haddan tashqari qizishi, uzoq vaqt ishlashi tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Kirish va chiqish klapanlari
Bu muammo yonilgʻi pompasida boʻlishi mumkin.
Haqiqat shundaki, klapan barglari "tekisligini" yo'qotadi. Ular endi qo'llab-quvvatlovchi samolyotlarga bosilmaydi, mahkamlik buziladi. Natijada nasosning ishlashi yo'qoladi. U endi yoqilg'ini kerakli miqdorda pompalamaydi. Nima uchun bu sodir bo'ladi? Hammasi juda oddiy. Egasi Walbro ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan yoqilg'idan boshqa yoqilg'i bilan uzoq vaqt davomida arra ishlatgan. Shu sababli, karbüratör tez-tez qizib ketgan. Bunday noto'g'ri ishlash natijasida juda nozik aralashma tayyorlanadi, dvigatel yomon yog'langan. Bu yanada jiddiy muammolarga olib kelishi mumkin. Bu silindrlardagi tutilishlar, ishga tushirish muammolari, barcha rejimlarda jihozning beqaror ishlashi. Shuningdek, yonilg'i pompasi bilan bog'liq muammolar orasida impuls kamerasi sohasidagi membrananing deformatsiyalari, ifloslanish va cürufni ajratish mumkin. Ko'pgina karbüratör belgilari ko'pincha blokirovkalar bilan bog'liq. Tozalash va yuvish qurilmaning ishlashini tiklashi mumkin. Buning uchun maxsus sprey mavjud.
Karbyuratorni sozlash
Sozlash jarayoni juda oddiy, ayniqsa sizda shunga oʻxshash tajriba boʻlsa. Birinchi narsa, maksimal va minimal aylanishlar uchun mas'ul bo'lgan vintlarni soat yo'nalishi bo'yicha mahkamlashdir. Ular H va L sifatida belgilanishi mumkin. Ular to'xtaguncha vidalanishi kerak. Keyin vintlarni yarim burilish bilan burab qo'ying. Barcha manipulyatsiyalar bo'g'iq motorda amalga oshiriladi. Ushbu protsedura tugagandan so'ng, dvigatelni o'rtacha tezlikda ishga tushirish va isitish kerak.
Boʻsh rejim sozlamalari
Ushbu vintni soat miliga teskari burish tavsiya etiladidvigatel imkon qadar muammosiz ishlaydi.
Zanjirning harakatlanayotganligini kuzatib borish muhim. Agar u aylansa, siz hali ham vintni mahkamlashingiz kerak. Dvigatel bu rejimda to'xtab qola boshlaganda, vint biroz orqaga burab qo'yiladi.
Sozlashdan keyin sinov ishlari
Walbro uglevodlari qanday ishlashini tekshirish kerak. Sozlash kerakli natijani bermasligi mumkin. Sinov uchun dvigatel ishga tushiriladi, isitiladi va gaz pedaliga silliq bosiladi. Agar natijada tezlik maksimal darajaga ko'tarilgan bo'lsa, unda hamma narsa to'g'ri ishlaydi. Agar bu sodir bo'lmasa, L vinti soat miliga teskari yo'nalishda 1/8 burilish bilan buriladi. Zanjirli arra dvigatelining maksimal tezligi daqiqada taxminan 11,5 ming aylanishni tashkil qiladi. Agar ularning soni ko'proq bo'lsa, bu ateşleme tizimidagi nosozliklarga olib kelishi mumkin. Nosozliklar bo'lsa, H vinti soat miliga teskari buriladi va shu bilan maksimal tezlikni pasaytiradi.
Xulosa
Walbro karbüratörü tuzilishini va uning ishlash printsipini bilib, uni kerakli rejimlarda ishlash uchun osongina sozlashingiz mumkin. Qurilma oddiy va hatto tajribasiz odamlar ham bunga dosh bera oladi. Har qanday muammoni qo'lda, hech qanday muhim xarajatsiz hal qilish mumkin.
