Magistral juda murakkab tuzilma bo'lib, uni loyihalashda juda ko'p turli jihatlar hisobga olinadi. Bu tuvaldagi yuk, avtomobil harakati intensivligi va boshqalar.
Marshrut samaradorligi
Shu munosabat bilan yo'lning ko'ndalang profilini to'liq hisoblash uchun, birinchi navbatda, transport oqimining xususiyatlari va ko'rib chiqilayotgan marshrutda ishlash intensivligi aniqlanadi.
Asosan quyidagi parametrlarni hisobga oling:
- Trekdan foydalanish intensivligi. Ushbu kontseptsiya o'lchovlar uchun ajratilgan vaqt ichida ma'lum bir uchastkadan o'tadigan transport vositalarining sonini baholashni o'z ichiga oladi. Intensivlikni hisoblashda o'rtacha, shuningdek, rejalashtirilgan va haqiqiy olinadi.
- Magistral yoʻl oʻtkazuvchanligi deganda maʼlum bir vaqtda yoʻlning koʻndalang profilidan oʻtuvchi transport vositalari sonini hisobga oluvchi tushuncha tushuniladi.
- Trafik oqimining tezligi - o'rganilayotgan bo'ylab harakatlanadigan barcha avtomobillarning o'rtacha tezligi.trek qismi.
- Trafik zichligi - bir vaqtning o'zida marshrutning o'rganilayotgan qismida joylashgan transport vositalarining o'rtacha soni.
- Yoʻlning oʻrganilayotgan qismi orqali olib oʻtiladigan yuklar miqdori harakat zichligi deb ataladi.
Gʻadir-budurlik va tekislik kabi tushunchalar ham mavjud. Ular yo'lning o'rganilayotgan ko'ndalang profilida yo'lning sifatini aniqlaydi. Bu maʼlumotlarning barchasi trekda ishlashda, uni taʼmirlash va loyihalash bosqichida zarur.
Ular qanday tasniflanadi
Yoʻlning kesishgan profili yoʻl qaysi toifaga tegishli ekanligiga bogʻliq. Bu asosiy yo'nalish bo'lishi mumkin, ya'ni xalqaro yo'llarni bog'laydigan. U orqali yoʻlovchilar va tranzit toifadagi yuklar tashiladi.
Mintaqaviy yoʻnalishlarga shtat poytaxtini viloyatlar poytaxtlari bilan bogʻlovchi yoʻllar kiradi. Hududiy yo'llar - bu alohida hududlarning aholi punktlarini bog'laydigan avtomobil yo'llari. Mintaqaviy yoʻllar viloyat markazlari va maʼlum bir hududning kichik aholi punktlarini bogʻlaydi.
Yo'lning kesishgan profili butunlay trek toifasiga bog'liq, chunki ularning barchasi o'z yukiga ega. Barcha turdagi treklar o'rtasida umumiy bo'lgan yagona narsa bu ularning kutilgan xizmat muddati. Bu kamida 20 yoshda. Shu vaqt ichida avtomagistralning ko'ndalang profili jiddiy rekonstruksiya yoki ta'mirlashni talab qilmasligi kerak, hatto magistraldagi yuk keskin oshsa ham. Bu ish yukidagi mumkin bo'lgan keskinliklaryo'lni loyihalashda hisobga olingan.
Trek
“Magistral” atamasi asosan topografik yoʻllarga nisbatan qoʻllaniladi, yaʼni uning joylashuvi gorizontal sxemasi koʻrinishida xaritaga tushirilgan yoki chizilgan. Shuningdek, trekni boʻylama profilda koʻrish va erni koʻrsatish va yoʻl boʻylab yurish mumkin.
Loyihadagi yo'lning uzunlamasına profili hisob-kitoblarning juda muhim tarkibiy qismidir. Agar bu xususiyat transport uchun xavfsizlik va qulaylik talablariga javob bermasa, u holda bu joydagi tuproq olib tashlanadi va yo'lning balandligi o'zgarishlarini silliq qiladi.
Agar balandlikdagi farq juda keskin boʻlsa, u talabga javob bermasa, pasttekisliklar toʻldiriladi. Boshqacha qilib aytganda, marshrut balandlikdagi oʻzgarishlarni hisobga olgan holda diagrammadagi yoʻnalishdir.
Yoʻl. Ta'rif
Yoʻl tartibi qatnov qismi, yoʻl cheti, tuproq qiyalik va ariqni oʻz ichiga oladi. Yo'l to'shagi ajratuvchi chiziqli yoki bo'lmasdan bo'lishi mumkin. Bu tuvalning kengligiga bog'liq. Masalan, 2, 3 yoki undan ortiq qatorli yo‘llarda ajratuvchi chiziq bo‘lishi kerak.
Yoʻl cheti yoʻl bilan bir xil balandlikdagi tuproq qoplamasi boʻlib, obʼyektni loyihalashda uning kengligi atrof-muhit sharoitlariga va texnik xususiyatlarga qarab oʻzgarishi mumkin. Odatda ular yelkani etarlicha keng qilishga harakat qiladilar, shunda asosiy tirbandlik mashinani toʻxtatib qolishi xavfsiz boʻladi.
Yer qirg'og'i
Yer qiyaligining kengligi, balandligi va burchagi quyidagilarga bog'liqyo'l er sathidan qanchalik baland qurilgan. Nishab yo'lga kerakli kuch beradi. Qurilishda ishlatiladigan materiallar va tuproqning xususiyatlarini hisobga olgan holda hisoblab chiqiladi. Tuproq yostig'i, uning cheti qiyalik bo'lib, turli xil materiallardan - tosh, qum, shag'aldan iborat ko'p qatlamli tuzilishdir. Nishabni saqlash yo'lni saqlash kabi muhim, chunki u qulab tushsa, butun yo'l cho'kadi.
Toʻgʻonning balandligi koʻp jihatdan trek oʻtadigan relefga bogʻliq. Agar mintaqada kuchli qor yog'ishi mumkin bo'lsa, unda qor yo'lni qoplamasligi uchun qirg'oq etarli balandlikda qilingan. Agar marshrut tekis dashtdan, yomg'ir kam bo'lgan issiq mintaqada o'tadigan bo'lsa, unda qirg'oq balandligi 1 metrdan oshmaydi. Tuproqli nishabning burchagi bu yo'l uchun qanday yuk rejalashtirilganiga bog'liq. Harakat zichligi yuqori bo'lgan yirik magistrallarda erning qiyaligi juda o'tkir burchakka ega, bu esa yo'lning mustahkamligini oshiradi. Aksincha, yo'lda kam yuk nishabni tuvalga nisbatan tikroq qilish imkonini beradi. Ammo bu holda, ustunlar, to'siqlar yoki o'simlik ildizlari shaklida qo'shimcha mustahkamlash kerak bo'ladi.
Kyuvetta
Ariq drenaj ariq vazifasini bajaradi, u orqali ortiqcha suv qirg'oqdan chiqariladi. Yo'l qurilishi ariqda drenaj quvurlari va kanallarni joylashtirishni nazarda tutadi, uning asosiy vazifasi yo'lning asosiy qismini eroziyadan saqlab qolishdir. Bu, ayniqsa, bahorgi yomg‘ir va qorning katta erishi davrida to‘g‘ri keladi.
Oʻzaro profil
Yoʻlning koʻndalang kesimi yoʻlning boʻylama oʻqiga perpendikulyar boʻlgan yoʻl toʻshagi va uning asosi qismidir. Qanchalik tez-tez qo'llaniladi? Yo'llarni qurishda yostiq va yo'lning o'zini tartibga solish bo'yicha ishlarni loyihalash va qo'llab-quvvatlash uchun ko'ndalang profildan keng foydalaniladi.
Toʻgʻondagi oʻzaro profil
Yo'lning odatiy kesma profilida ajratuvchi chiziqlar va yo'l chetlari, yelkalari, qiyaliklari va drenajlari bo'lgan yo'l to'shagi ko'rsatilgan. Bularning barchasi marshrutning ishlashi uchun zarur shartdir.
Magistral yoʻllarning har xil koʻndalang kesimlari mavjud. Masalan, bu qirg'oqlardagi profillar. Bu turdagi yoʻl deyarli har qanday hududda, har qanday iqlim mintaqasida juda keng tarqalgan.
Trek yaratishda soddalashtirilgan profil yaratish muhim. To'siqning balandligi 1 metrdan 20 metrgacha o'zgarishi mumkin. Ushbu yo'lning o'ziga xos xususiyati yomg'ir suvi va erigan qorni to'kish imkonini beruvchi ko'ndalang profilning soddalashtirilgan shaklidir. Ariq yo'lning tuproqli to'ldiruvchisi bo'ylab tuproqni qazish orqali amalga oshiriladi. Agar tabiiy sharoitlar imkon bersa, yo'l qirg'og'i yo'l bo'ylab olingan tuproqdan yasalgan, bo'lmasa, maxsus karerlardan olib kelinadi.
Ba'zida asf altlangan yo'l tartibga solinmaydi. Bunday holda, u mutlaqo tekis bo'lib, boshqa texnologiyalar yordamida uning yuzasidan suv olib tashlanadi.
Yo'llarni qurish nafaqat nisbatan tekislikda,balki chekka tog'li hududlarda ham. Bunday holda, tekislangan va tekislanmagan profillar qiyaliklarda quriladi. Bunday yo'lni o'rnatish faqat nishabning ma'lum bir burchagida mumkin. Agar ruxsat etilganidan ko'p bo'lsa, yo'l ko'chiriladi yoki tog' portlovchi texnik yoki cho'ktiruvchilar tomonidan kerakli sharoitlarga moslashtiriladi.
Ammo bunday tog'li yo'lda ham, qiyaliklarda ham yo'lning ko'ndalang profilining barcha elementlari - yelka, ariq va qirg'oq uchun tuproq olingan zahiralar mavjud.
Tanaffusdagi oʻzaro profil
Ba'zi ilovalar to'ldirilmagan erlarda, pasttekisliklarda, bo'sh tuproq sharoitida yoki ekin maydonlari o'rtasida asf altlangan yo'lni talab qiladi. Bunday yo'llar kam. Lekin ular zarur. Bu kesmada ko‘ndalang profilli yo‘llar.
Ular yerga chuqurlashtirilgan soddalashtirilgan profilni ifodalaydi. Agar qurilish sharoitlari imkon bersa, unda bunday yo'l bo'ylab ariq o'rnatiladi, bu tuvalni baland qiladi, lekin tuproqning yuqori cheti darajasiga emas.
Bunday yo'lning chuqurligi yer sathidan 12 metrgacha tushishi mumkin. Va qanchalik keng bo'lishi muhim emas. Hatto 4-toifali yo'lning ko'ndalang profili ham, bunday yo'lda atigi 2 qatorli bo'lishiga qaramay, qor yig'ish joylarini tashkil qilish uchun chuqurchalarda tokchalar mavjudligini ko'rsatadi.
Tokcha togʻli yoʻllarda ham zarur, chunki ularda ob-havo va tabiiy tosh eroziyasi sodir boʻladi. Toshlardan uzilib qolgan mayda fraksiyalar esa tuval bo‘ylab maxsus chuqurchalarda to‘planadi.
Nishab yoniq boʻlsachuqurchaga ko'ndalang profilga ega bo'lgan yo'l ancha baland bo'lsa, u to'siqlar shaklida qilingan. Bu sizga devorlarni kuchliroq qilish imkonini beradi, bu esa ularni qulashdan saqlaydi.
Tasnifi
Yo'llarni asf altlash texnologiyasi va ularni ishlatish yo'nalish toifasiga bog'liq. Birinchi toifaga bo'laklar soni 4 dan 8 gacha va yo'lning kengligi 15 metrgacha bo'lgan yo'llar kiradi. Pastki qavatning kengligi esa qirg'oq va qirg'oqning qiyaligi bilan birga 40-45 metrgacha bo'lishi mumkin. Ikkinchi toifadagi yoʻllar umumiy kengligi 7,5 metr boʻlgan 2 ta qatorli boʻlib, yoʻlning umumiy kengligi 15 metrni tashkil qiladi.
Uchinchi va toʻrtinchi toifadagi yoʻllar ham 2 ta qatorga ega, biroq yoʻlning kengligi va har bir boʻlakning kengligida farqlanadi. 3-toifaga bo'lak kengligi 3,5 m, yo'l to'shagi 7 metr va butun yo'lning umumiy uzunligi 14 metr bo'lgan yo'llar kiradi. 4-toifaga esa kengligi 3 metr boʻlgan yoʻlaklar, 6 metrlik kanvas va 12 metrlik yoʻlning oʻzi kiradi.
Yoʻl qoplamasi texnologiyasi koʻpchilik tsivilizatsiyalashgan mamlakatlarda ana shu standartlarga asoslangan. Bundan tashqari, qurilayotgan yo'l qaysi toifaga tegishli bo'lishidan qat'i nazar, u zovurlar, drenajlar bilan jihozlangan, yelkasi bor va uning yonbag'irlari beton yoki o'simliklar bilan mustahkamlangan. Yo‘l belgilari ham talab qilinadi.
Qoʻshimcha imkoniyatlar
Har qanday marshrutda loyiha hujjatlariga kiritilishi shart boʻlgan bir qator qoʻshimcha tuzilmalar mavjud. Bundan tashqari, ularning ba'zilari yo'lning ko'ndalang profilida ko'rsatilgan. Masalan, yoʻlni kesib oʻtuvchi oqim uchun koʻndalang quvur.
Piyodalar uchun koʻprik yoki yer osti oʻtkazgichlari ham yoʻl boʻylab oʻrnatilishi mumkin. Yo'l ko'prikdan o'tishi mumkin, u rejada marshrutning qo'shimcha tuzilishi sifatida ko'rsatilgan.
Koʻprik nafaqat daryodan, balki chuqur jar va daradan ham oʻtishi mumkin. Bunday holda, u viyadük deb ataladi va ochiq ish konstruktsiyasi shaklida tashkil etilgan bo'lib, uning ostida piyodalar yoki suv transporti harakati kutilmaydi. Viyaduk odatda bir qatorli bo'lib, unda kamdan-kam tirbandlik mavjud. Ko'pincha viyaduk temir yo'l qurilishi uchun yaratilgan.
Togʻ yoʻllari galereyalar orqali qor yogʻishi, qor koʻchkisi va tosh tushishidan himoyalangan. Xuddi shu toifadagi himoya vositalariga yo'l bo'ylab beton ustunlar kiradi. Loyiha hujjatlarida ular himoya devorlari deb ataladi.
Qoʻshimcha qulayliklar qatoriga barcha zarur jihozlarga ega yoʻl harakati politsiyasi postlari kiradi. Har qanday yo'lda, hatto xalqaro yo'nalishlarda ham avtobus bekatlari mavjud. Shuning uchun bu bino qoʻshimcha bino sifatida tasniflanadi.
Treklarning ahamiyati
Yo'llar bugungi dunyoda hamma joyda mavjud. Yo'llarsiz joy yoki muhitni tasavvur qilish qiyin. Ular tog 'serpantinlari bo'ylab va tog'larning o'zlari orqali o'tishlari mumkin. Issiq cho'llarning qumlari va o'tib bo'lmaydigan tayga o'rmonlari orqali. Hatto okean tubida ham yo'llar yotqizilgan, masalan, La-Mansh bo'yi ostida.
Yo'llar odamlar va mamlakatlarni birlashtiradi. Va bu tuzilmalar bir asrdan ko'proq vaqt davomida mavjud. Yevropa va Osiyoni birlashtiruvchi yo‘l – Buyuk Ipak yo‘lini eslashning o‘zi kifoya. Yo'llarsiz iqtisodiy bo'lishi mumkin emasmamlakatlar va xalqlar oʻrtasidagi oʻsish va madaniy almashinuv.
Qadimgi kunlarda yuk va odamlar kichik kemalarda tashilgan. Shu munosabat bilan iqtisodiyot faqat daryolar etarli bo'lgan mamlakatlarda rivojlangan. Ular kam bo'lgan joyda ular madaniy va tijorat izolyatsiyasida qolishgan.
Faqat zamonaviy yo'llar tufayli logistika kabi fan rivojlana boshladi. Mashinasozlik sanoati va energetika sanoati o'sdi.
Xulosa
Yoʻl qurilishi shu qadar daromadli va ayni paytda mehnat talab qiladigan ishlarga aylandiki, barcha mamlakatlarda yosh mutaxassislar qurilish jarayonining murakkabligini tushunadigan yoʻl institutlari tashkil etila boshlandi. Yo'l muhandisi noldan loyihalash va keyin yo'l qurish jarayonini boshqarishga qodir. Va eng muhimi, qurilgan ob'ektning holatini to'g'ri va iqtisodiy nazorat qilish.
