Asf alt yo'l qurilishida asosiy material hisoblanadi. Uch yildan so'ng ular ta'mirlashni talab qiladi, so'ngra operatsion xususiyatlarni yillik tiklash. Beton yo'l ko'p jihatdan asf alt yo'ldan ancha ustundir, lekin undan foydalanish cheklangan.
Buning sabablari quyidagilar:
- qurilish byudjeti yetarli emas;
- past ishlash;
- iqlim;
- transport yuklari;
- kerakli tsement navlarining tanqisligi;
- er.
Beton yoʻllar AQSHda milliy boylik hisoblanadi (quyidagi rasmda).
Hatto 50-yillarda Amerika va Gʻarbda ular oʻzlarining afzalliklarini anglab yetdilar va qurilish toʻliq tezlikda davom etdi.
Ilgari Rossiyada beton yo'llar plitalardan yotqizilgan, mashinani haydash relslarning kesishgan joylarida poezdning harakatiga o'xshardi. Endi u joyiga quyiladi va qoplama tekis bo'ladi.
Beton yo'llar nima uchun?
Beton yo'l quyidagi afzalliklarga ega:
- beton tayyorlash osonaralashmalar;
- yuqori tezlikda uslublash;
- yuqori quvvat va chidamlilik;
- shinalarni yaxshi ushlab turuvchi silliq sirt;
- yaxshi aks etishi tufayli asf altga qaraganda yaxshiroq koʻrinish.
Beton yo'llar yukni qattiq beton plitadan poydevorning katta qismiga o'tkazishda operatsion afzalliklarga ega. Bu, ayniqsa, bahorda yaqqol namoyon bo'ladi. Asf altning og'ishi ko'pincha qaytarib bo'lmaydigan bo'lib qoladi, bu er va to'lqinlarning ko'rinishidan ko'rinadi. Beton qoplamasi burilishni kamaytiradi, shu bilan birga yonilg'i sarfini 20% gacha tejashga erishadi.
Asf altdan ajralib chiqadigan neft mahsulotlari bilan tuproqni ifloslantirmaslik bilan bog'liq ekologik foyda. Kamroq yoqilg'i sarfi atmosferaga chiqindilarni kamaytiradi. Qattiqroq tugatish shovqinni ko'paytirishi aytiladi, ammo o'sish ahamiyatsiz.
Yo'l qurilishiga erning ta'siri
Avtobeton yo'l turli texnologiyalar yordamida qurilmoqda. Har bir loyiha boshqacha. Togʻli hududlarda yoʻl relef boʻylab harakatlanadi.
Magistral yoʻllar qurishda uni toʻgʻrilashga harakat qiladilar: pastliklar toʻldiriladi, tepaliklar kesiladi, togʻlar orqali tunnellar quriladi, yoʻl oʻtkazgichlar va koʻpriklar quriladi. Oddiy tezlik rejimini taʼminlash uchun quruvchilar keskin koʻtarilish, tushish va burilishlardan qochishga harakat qilishadi.
Turli yo'l inshootlari uchun asosiy tasnif asf alt yoki bo'lishi mumkin bo'lgan ustki yuzaning materiallariga ko'ra amalga oshiriladi.beton. Asf alt 3-4 yildan keyin ta'mirlanishi kerak. Ba'zi uzoq masofali yo'llar qurilishi hali tugallanmagan paytda ta'mirlana boshlaydi. Beton yo'l 80% ga qimmat turadi, lekin dastlabki 10 yil davomida ta'mirlashni talab qilmaydi. Uning chidamliligi operatsion xarajatlarni kamaytiradi. Agar beton yo'l yotqizish yaxshi bajarilsa, u bir necha o'n yillar davomida kapital ta'mirsiz davom etadi.
Yo'l tuzilishi
Beton yo'llarning qurilishi quyidagi qatlamlardan qilingan:
- qo'shimcha,
- asos;
- beton qoplama.
Tuproq tayyorlash
Beton quyishdan oldin tuproq tayyorlash va tekislash qatlami ishlab chiqariladi. Tuproq zich bo'lishi kerak. Buni qalinligi 12 mm gacha bo'lgan po'lat barni yopishtirish orqali tekshirish oson. U 60 sm dan ko'p bo'lmagan chuqurlikka kirishi kerak. Agar siqilish etarli bo'lmasa, yostiq yanada cho'kadi va beton qulab tushadi.
Tuproq oldindan prokatlanadi. Qo'shilganda bunga alohida e'tibor beriladi. Bunday holda, rulon qatlamlarda amalga oshiriladi. Tuproqning siqilishi optimal namlikda amalga oshiriladi. O'tishlar soni va rolik turi eksperimental ravishda tanlanishi kerak, bunda sinov prokatini qilish kerak. Namlik ruxsat etilgan qiymatdan past bo'lsa, tuproqni namlash kerak. Agar u haddan tashqari nam bo'lsa, bo'shatish, qum, cüruf yoki boshqa usullar bilan quritiladi.
Suvni utilizatsiya qilish
Beton yo'llar qurilganda texnologiya erigan, bo'ron va toshqinlarni olib tashlashni ta'minlaydi.er osti qavatining qurilishidan oldin ham suv toshqini. Bu boradagi ishlar shahar ichida ham, undan tashqarida ham olib borilmoqda.
Xizmat muddatini oshirish va haydash sharoitlarini yaxshilash uchun yog'ingarchilikni olib tashlaydigan beton yo'lni o'rnatish zarur. Yo'l yuzasida suv harakatlanayotganda transport vositalari uchun xavflidir. Tuvalga yopishish yomonlashadi, g'ildiraklar ostidan buzadigan amallar ko'rinishga xalaqit beradi va muzlashda muz ham hosil bo'ladi. Uni olib tashlash uchun yo'l yuzasi ko'ndalang va bo'ylama yo'nalishlarda moyil bo'lishi kerak, shuningdek, drenaj qatlamlari ham amalga oshiriladi. Yo'l ostidagi poydevor tekislanadi va unda bir qiyalik yoki ikki qiyalik bo'lishi mumkin bo'lgan qiyalik yaratiladi. Suv to'planishi mumkin bo'lgan joylar tekislanadi va drenajlanmaydigan tuproq bilan qoplanadi.
Shahar tashqarisida yoʻl boʻlagidagi suv yoʻl ariqlariga chiqariladi. Ularning kengligi 1-2,5 m. Suv ularda to'planadi va suv olish joylariga quyiladi: kanalizatsiya, tabiiy yoki sun'iy suv ombori, daryo tubi. Buning uchun ariqda 1-4% nishab hosil bo'lib, maysazor o'tlari, toshbo'ronli toshlar, detrital yoki beton toshlar bilan mustahkamlanadi.
Aholi punktlarida suv shahar kanalizatsiyasidagi tovoqlar orqali yig'iladi. Evakuatsiya qurilmalari kerakli o'tkazuvchanlikni ta'minlash uchun doimiy ravishda tozalanadi.
Yerga singib ketgan suv yo'l uchun xavf tug'diradi. U shag'al kabi oqish qatlamlari orqali chiqariladi. U teshiklari yoki teshiklari bo'lgan drenaj quvurlarini o'z ichiga oladi. Ular plastik, beton yoki keramika bo'lishi mumkin.
Yo'l chizig'idan erish, bo'ron va toshqinlarni olib tashlash bo'yicha ishlarsuvlar pastki qavat qurilishidan oldin amalga oshiriladi.
Ko'rpa-to'shaklarni yotqizish
Yerga 20-40 sm qalinlikdagi qum yostig'i tayyorlanadi. Unsiz ham qila olasiz, lekin u namlikning tuproqdan yuqoriga ko'tarilishini sezilarli darajada oldini oladi va drenajni yaxshilaydi. Beton monolitda depressiyalar paydo bo'lishiga va yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladigan loyqalik va muzlashning oldini olish kerak. Eng katta muammolar loydan, torfdan va suvni to'plashga qodir bo'lgan boshqa har qanday tuproqdan iborat. U qisman kesiladi va katta fraksiyalarning toshlari pastki qismga, keyin esa shag'alga quyiladi. Qatlamlarning prokatdan keyingi balandligi taxminan 30 sm. Xarajatlar va beton yo'llar qancha vaqt davomida qurilishi ularni tayyorlashga bog'liq. Minimal taglik qalinligi tuproq va iqlim zonasining turiga bog'liq. Bu jadvallar bilan belgilanadi. Geotekstil turli materiallarning barcha qatlamlari orasiga yotqizilgan.
Har bir qatlamni tekislash bo'ylama va ko'ndalang qiyaliklarga muvofiq amalga oshiriladi.
Tosh asosli materiallar odatda biriktiruvchi xususiyatlarga ega bo'lgan moddalar bilan mustahkamlanadi. Bu tsement yoki sanoat chiqindilari bo'lishi mumkin: so'nmagan ohak qo'shilgan donador metallurgiya cürufu, issiqlik elektr stantsiyalarining kuli, tuproqli cüruf. Qatlamlar monolit bo'lishi kerak, bunga bog'lovchilardan foydalanish va ehtiyotkorlik bilan siljitish orqali erishiladi.
Qurilish transport vositalarining o'tishi uchun ko'pincha qo'shimcha pastki qatlamning mustahkamligini oshirish talab qilinadi. Buning uchun u biriktiruvchi moddalar bilan mustahkamlanadi.
Qalblar
Qalblar balandligi bo'yicha yog'ochdan tayyorlanadi100-150 mm bo'lgan to'ldirish. Uni balandlikda tanlayotganda, uning kuchini oshiradigan beton plitaning chekkalarida qovurg'alar qilinganligini hisobga olish kerak. Plitalar qalinligi kamida 50 mm bo'lishi kerak. Ular muzlatilgan plastinkadan ajralishni osonlashtiradigan birikma bilan qoplangan. Yog'ochdan yasalgan qoliplar yangi betonning tarqalishi va o'chirish barining ishlashidan kelib chiqadigan kuchlarning mustahkamlik talablariga bo'ysunadi.
Agar betonni zichlash va pardozlash uchun og'ir yo'l mashinalari ishlatilsa, kuchli po'latdan yasalgan qolip o'rnatiladi. U buzilmaydi va ancha uzoq davom etadi. Uning tagida qoʻshimcha barqarorlik uchun oʻrta taglik mavjud.
Qalpoq qismlari bir qatorga qoʻyilgan va mahkam mahkamlangan. Betonning tebranishi og'ir mashinalar tomonidan amalga oshirilsa, bu ayniqsa muhimdir. Poydevor darajasi pasaygan joylarda mustahkamroq bo'lishi uchun qolip ostiga yog'siz beton qatlamlari quyiladi.
Beton yo'llar: plitalar ishlab chiqarish texnologiyasi
Kengaytirgichlar beton qo'yishdan oldin joylashtiriladi, bu esa plitalarning kengayishi yoki qisqarishi natijasida vertikal va gorizontal harakatlanishiga imkon beradi.
1. Kengaytirish bo'g'inlari
To'kish bo'limlari butunlay ajratilgan. Energiyani yutuvchi material bo'g'inlarni to'ldirish uchun ishlatiladi: izolyatsiyalovchi karton, yumshoq yog'och, bitum bilan mantar. Chokning yuqori qismini 40-50 mm chuqurlikdagi qoldiq va toshlardan himoya qilish uchun plomba bilan suv o'tkazmasligi kerak. Agar bu o'z vaqtida bajarilmasa, plitalar kengayganida, beton toshlar tufayli sinishi mumkin.
Moʻtadil iqlim sharoitida tikuv oraligʻi20-30 m ga etadi. Uzoq plitalar uchun qoplamaning ishonchliligi 50%, qisqa plitalar uchun esa 85% ni tashkil qiladi. Bu kapital ta'mirlash o'rtasida yorilishga qarshilik bilan tavsiflanadi. Qoplamaning mustahkamligi tikuvlarga o'rnatilgan po'lat novdalar tomonidan saqlanadi.
Ular yon yuzalar orqali yoki beton qoplamaga maxsus moslama yordamida o'rnatiladi. Qo'shni plitalar orasidagi bo'shliqlar 6 m dan ortiq masofada joylashgan bo'lsa, oraliq tikuvlar beton qalinligining 1/3 qismigacha bo'lgan chuqurlikdagi qoplama ustiga o'rnatiladi. Bunday soxta tikuvlar yo'l o'qi bo'ylab ham amalga oshiriladi.
Yo'lning ikki qatorining kengligi 6-9 m. Bo'ylama yoriqlar hosil bo'lmasligi uchun ular o'rtasida haroratni qisqartiruvchi tikuv ham o'rnatiladi.
2. Betonni joylashtirish
Axlat qatlami suv o'tkazmaydigan qog'oz bilan qoplangan, suv o'tkazmaydigan yoki namlangan. Beton bir vaqtning o'zida qalinligida yotqiziladi. Agar armatura ishlatilsa, avval 30-40 mm qalinlikdagi qatlam quyiladi, ustiga to'r yotqiziladi, so'ngra qolip to'liq to'ldiriladi.
Betonni tez surtish kerak, chunki uning ishlash muddati qisqa. Uni suv bilan suyultirmaslik kerak, chunki bu plastinkaning mexanik xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi.
Hajmi katta boʻlganligi uchun quyish joyiga tayyor zavod betoni yetkaziladi. Avtotransportdan tushirilgandan so'ng, u quvvatli pichoqlar bilan jihozlangan maxsus mashina tomonidan tekislanadi. Aralash 1 m3da chiqariladi va teng ravishda joylashtiriladi, aks holda katta qoziq taglikdagi boshqa joylarga qaraganda yuqori zichlikka ega bo'ladi. DATekislash jarayonida bu notekislik saqlanib qoladi, bu esa yomon siqilgan maydonlarning qisqarishining kuchayishiga olib kelishi mumkin. Bunday holda, plastinka yuzasida depressiyalar hosil bo'ladi. Eng yaxshi variant betonni 2-3 qatlamda bir tekis yotqizishdir.
3. Betonni siqish
Betonni siqish uskunasi - yog'och yoki metalldan yasalgan bar, unga o'rnatilgan pnevmatik bolg'alar ta'sir qiladi. U beton aralashmasiga botiriladi va uning ichida harakatlanadi. Saytga ishlov berish tugagach, nur ko'tariladi va boshqa saytga o'tkaziladi.
Mustahkamlagichdan foydalanilganda tebranish paneli undan 5-7 sm balandlikda boʻlishi kerak.
Tebranish mashinasi old tomonida joylashgan tebranish pardasidan tashqari, o'z ichiga oladi.
Beton aralashmaning plastisiyasiga maxsus talablar qo'yiladi. U etarlicha harakatchan bo'lishi kerak, lekin juda suyuq bo'lmasligi kerak, aks holda u cho'kib ketadi, qoliplardan oqib o'tadi - mustahkamligi yomonlashadi.
Bir oz qattiqlashgandan so'ng, quritishdan yoriqlar paydo bo'lmasligi uchun beton plita suv bilan quyiladi. U qum, somon to'shaklari, x alta yoki brezentlar bilan qoplangan. Bug'lanishdan himoya qilishning zamonaviy usuli - bu plastinka yuzasiga qattiqlashtiruvchi plomba purkash. Kino hosil qiluvchi modda butun yuzaga va yon yuzlarga qo'llaniladi. Bundan oldin, qoplamadan ortiqcha namlikni olib tashlash kerak.
Sifatsiz beton yo'llarning tez-tez ta'mirlanishiga olib keladi.
Xulosa
Beton yo'l qurish texnologiyasi doimoquyidagilar bilan yaxshilandi:
- Mutaxassislarning malakasi va tajribasini oshirish.
- Koʻp funksiyali va yuqori unumli uskunaning mavjudligi.
- Qoʻl mehnatini kamaytirish uchun texnik jihozlarni yaxshilang.
- Yangi zamonaviy materiallardan foydalanish.
Qiymatli boʻlishiga qaramay, beton yoʻllarni taʼmirlash xarajati asf alt yoʻllarni taʼmirlashdan ancha past.
