Gazlarning termal kengayishi bugungi kunda ko'plab qurilmalarda qo'llaniladi. Bular turbojetli dvigatellar, dizel dvigatellar va karbüratörler… Termal blok ikki xil bo'lishi mumkin:
- tashqi yonuv dvigateli;
- ICE (ichki yonuv dvigateli).
Ikkinchi turdagi qurilmani batafsil ko'rib chiqamiz.
Umumiy xususiyatlar
Hozirgi kunda aksariyat avtomobillar shunday qurilmalar bilan jihozlangan, bunda ichki yonuv dvigatelining printsipi issiqlikni chiqarish va uni mexanik ishga aylantirishdan iborat. Bu jarayon silindrlarda amalga oshiriladi.
Eng tejamkor variantlar pistonli va kombinatsiyalangan motorlardir. Ular uzoq vaqt davomida ishlatilishi mumkin, hajmi va vazni nisbatan kichik. Ammo ularning salbiy tomoni - bu pistonning harakatlanishi, bu krank mexanizmi ishtirokida o'zaro bog'liq holda sodir bo'ladi, bu bir tomondan ishni qiyinlashtiradi, boshqa tomondan esa o'sishda cheklovchi hisoblanadi. tezlik. Ikkinchisi katta motor o'lchamlari bilan ko'proq seziladi.
Ich yonuv dvigatelining yaratilishi, rivojlanishi va umuman ishlashi, albatta, termal kengayish ta'siriga asoslanadi.unda isitiladigan gazlar foydali ishlarni bajaradi. Yonish natijasida silindrdagi bosim keskin sakrab, piston harakatlanadi. Bu ichki yonuv dvigatellari va boshqa texnologiyalarda qo'llaniladigan issiqlik kengayishini amalga oshiradigan kuch ta'siri printsipidir.
Foydalanish mumkin boʻlgan mexanik energiya uzluksiz ishlab chiqarilishi uchun yonish kamerasini havo-yonilgʻi aralashmasi bilan toʻldirish kerak, buning natijasida piston krank milini, ikkinchisi esa gʻildiraklarni harakatga keltiradi.
Hozirgi kunda koʻpchilik avtomobillar toʻrt zarbali boʻlib, ulardagi energiya deyarli toʻliq foydali energiyaga aylanadi.
Biroz tarix
Ushbu turdagi birinchi mexanizm 1860 yilda frantsuz muhandisi tomonidan yaratilgan va ikki yil o'tgach, uning vatandoshi ichki yonuv dvigatelining ishlashi assimilyatsiya jarayonlarini o'z ichiga olgan to'rt taktli tsikldan foydalanishni taklif qildi., siqish, yonish va kengaytirish, shuningdek, egzoz.
1878-yilda nemis fizigi 22% gacha unumdorlikka ega boʻlgan birinchi toʻrt taktli dvigatelni ixtiro qildi, bu barcha oʻtmishdoshlarining koʻrsatkichlaridan ancha yuqori edi.
Bunday motor hayotning turli sohalarida keng tarqala boshladi. Bugungi kunda u avtomobillar, qishloq xo'jaligi texnikasi, kemalar, teplovozlar, samolyotlar, elektr stantsiyalari va boshqalarda qo'llaniladi.
Ijobiy va kamchiliklar
Muvaffaqiyat asosan amaliy xususiyatlariga bog'liqiqtisod, ixchamlik va yaxshi moslashuvchanlik. Bundan tashqari, vosita eng oddiy sharoitlarda ishga tushishi mumkin, shundan so'ng u tezda tezlashadi va to'liq yukga etadi. Avtomobillar uchun muhim tormoz momenti kabi xarakteristika muhim ahamiyatga ega.
ICE (dvigatel) benzindan tortib mazutgacha boʻlgan turli turdagi yoqilgʻida ishlay oladi.
Ammo, bu motorlarning bir qator kamchiliklari ham bor, ular orasida quvvatning cheklanganligi, yuqori shovqin, ishga tushirilganda krank milining juda tez-tez aylanishi, haydovchi g'ildiraklarga ulana olmaslik, zaharlilik, porshenning o'zaro harakatlanishi.
Kol
Kuzov klassik dizayn bo'lib, silindr bloki, ularning boshi va bo'lingan holda karterning pastki qismi va qopqoqli asosiy ramkadan iborat. Bundan tashqari, monoblok dizayni ham mavjud. Bunday xilma-xillik, albatta, ta'mirlashga boshqacha yondashuvni nazarda tutadi.
Dvigatel korpusining elementlari vaqt va krank mexanizmining qismlari, sovutish tizimlari, quvvat manbai, moylash va boshqalar biriktiriladigan asosdir.
Tasnifi
Eng koʻp ishlatiladigan ichki yonuv dvigateli (ICE), unda jarayon silindrlarning oʻzida sodir boʻladi. Ammo motorlar boshqa turli mezonlarga ko'ra tasniflanishi mumkin.
Ish aylanishiga ko'ra ular:
- ikki zarba;
- to'rt zarbali.
Aralashmaning ichki yonuv dvigatelida hosil boʻlish usuliga koʻra, dvigatel:
- tashqi bilanshakllantirish (gaz va karbüratör);
- ichki aralashma hosil qiluvchi dvigatel (dizel).
Sovutish usuli bilan:
- suyuqlik bilan;
- havo bilan.
Tsilindrlar boʻyicha:
- bir silindrli;
- ikki silindrli;
- koʻp silindrli.
Joylashuvi boʻyicha:
- satr (vertikal yoki qiya);
- V shaklida.
Tsilindrni havo bilan to'ldirish orqali:
- tabiiy aspiratsiya;
- qoʻshimcha zaryadlangan.
Ichki yonuv dvigatelining (dvigatel) aylanish chastotasiga ko'ra shunday bo'ladi:
- sekin harakatlanuvchi;
- ko'tarilgan chastota;
- tezkor harakat.
Iste'mol qilingan yoqilg'i bo'yicha:
- koʻp yoqilgʻi;
- gaz;
- dizel;
- benzin.
Siqish nisbati boʻyicha:
- yuqori;
- past.
Maqsad uchun:
- avtotraktor;
- aviatsiya;
- statsionar;
- kema va hokazo.
Quvvat
Avtomobil birliklarining kuchi odatda ot kuchida hisoblanadi. Bu atama XVIII asr oxirida konlardan savat koʻmir tortib kelayotgan otlarning orqasidan ingliz ixtirochisi tomonidan kiritilgan. Yukning og'irligini va uning ko'tarilgan balandligini o'lchab, D. Vatt ma'lum bir chuqurlikdan otning bir daqiqada qancha ko'mir tortib olishini hisoblab chiqdi. Keyinchalik, bu birlik taniqli "ot kuchi" atamasi deb ataldi. 1960 yildan keyin bor ediqabul qilingan Xalqaro birliklar tizimi (SI), h.p. yordamchi blokga aylandi, bu 736 Vt ga teng.
