Standart qurilish me'yorlari bo'yicha yasalgan qoplamalar keng talablarga javob berishi kerak. Qoplama kuchli, bardoshli bo'lishi va yuqori qatlamlarning optimal izolyatsiyasiga ega bo'lishi kerak. Biroq, hamma sohalarda ham ko'p qatlamli tuvallarni jihozlash mantiqiy emas. Xususiyatlari bo'yicha yanada arzonroq va maqbul yo'llarni maxsus plomba bilan to'ldirishdir. To'g'ri tanlangan fraktsiya hosil bo'lgan bazani uzoq vaqt davomida muntazam ta'mirlashni talab qilmasdan ishlatishga imkon beradi.
Toʻldirish materiali
Aksinatsiya materialining asosi odatda eski yo'l sirtlarining bo'sh qoldiqlari - masalan, beton, asf alt va hatto tuproq zarralari. Shag'al bilan qumdan foydalanish ham qo'llaniladi, ammo bunday variantlar qimmatroq. Operatsion fazilatlarning kombinatsiyasiga asoslanib, asf alt maydalagichdan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Siqilishdan keyin bog'lovchi bitum qo'shilishi bilan yo'llarni bunday to'ldirish namlikka chidamli va mustahkam poydevor yaratadi. Qoplamaning ishonchliligi yuqori zichlik bilan bog'liq, lekin yuqori sifatli plastifikatordan foydalanish va siqishni maxsus jihozlar yordamida amalga oshirish sharti bilan.
Asf alt plomba moddasining afzalliklari orasida qarshilik mavjudiqlim ta'siri. Ayoz va yog'ingarchilik bunday asosda dahshatli emas. Aytgancha, bu an'anaviy yo'l komponentlaridan asosiy farqidir. Demak, yo‘lni vayronalar bilan to‘ldirish amalda yomg‘ir bilan yuvilishi mumkin. Bu, shuningdek, to'g'ri bitumli birikmasiz, faqat qisqa muddatlarga xizmat qiladigan qumli substratlarga ham tegishli. Biroq, asf alt chiqindixonalarning kamchiliklari ham mavjud. Quyosh nurlari ta'sirida plastifikator erishi va natijada to'rni yumshatishi mumkin.
Yoʻllarni toʻldirish texnologiyasi
Darhol shuni ta'kidlash kerakki, bitta to'ldirishda bir nechta materiallardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi, loyihada nazarda tutilgan alohida holatlar bundan mustasno. To'g'ridan-to'g'ri ish qatlamlarda poydevorning chetidan o'rtasiga qadar amalga oshiriladi. Bunday holda, ishlaydigan qismning butun kengligi, shu jumladan tuproqli eğimli qismlar qoplanishi kerak. Uning samarasizligi tufayli ikkilamchi va qo'shimcha dampingga yo'l qo'yilmaydi. Foydalanish vaqtida barcha keyingi qo'shimchalar yuviladi. Biroq, ba'zi hollarda, yo'lni to'ldirish kengaytirish imkoniyatini ta'minlaydi. Ish bosqichlarini tugatgandan so'ng, ortiqcha tuproq va plomba tuvaldan chiqariladi. Uni olib tashlash shart emas - agar kerak bo'lsa, siz yo'llar va chiqishlar bo'ylab qo'shimcha to'ldirishni tashkil qilishingiz mumkin.
Axlatni siqish
Bu qism asf alt chiplari yoki maydalangan toshni dastlabki qo'llashdan ko'ra qoplamaning sifat xususiyatlarini shakllantirishga ko'proq ta'sir qiladi. Siqilishdan oldin har bir qatlam bo'ylama qiyalik qiymatiga muvofiq tekislanadi. Keyinchalik, siz tuvalni siljitishni boshlashingiz mumkinyo'lning butun kengligi bo'ylab maxsus jihozlardan foydalanish. Ba'zi tor joylarda, nuqta siqishni amalga oshirilishi kerak. Yo'l to'shagi butun gorizontal bo'ylab mustahkam bo'lishi uchun muammoli joylar tebranish ta'siridan foydalangan holda qo'lda siqiladi. Shu bilan birga, muhandislik kommunikatsiyalari yotqizilgan joylarda tamping plitalaridan foydalanish mumkin emas.
Yoʻl boʻlagi uchun boʻshashgan plombalardan foydalanilganda, panjara yoki rulmanlar bilan siqish tavsiya etiladi. Ushbu uslub birinchi bosqichda qo'llaniladi, shuningdek, ballastning to'liq bo'lmagan yukiga ega bo'lgan pnevmatik shinalarda mashinalardan foydalanish mumkin - 10-15 tonna.
Yoʻllarni toʻldirish orqali tiklash
Agar to'liq to'ldirish bilan to'laqonli tuvallar qurilmasi ko'pincha asf alt chiplari bilan amalga oshirilsa, odatiy yo'l inshootlarini ta'mirlashda hali ham shag'aldan foydalanish tavsiya etiladi. Kapitalni tiklash tadbirlari davomida qatlamlarni to'liq almashtirish amalga oshiriladi. Tayyor qatlamni yaratishda bunday ishlarda to'ldirish faqat alohida qismni egallaydi. Yo'l yuzasi bir necha qatlamlarda ezilgan tosh bilan sepiladi. Birinchisi, katta fraktsiyaning qatlami bo'lib, undan keyin u nozik taneli qoplama bilan almashtiriladi. To'ldirishni yordamchi texnologik qatlam sifatida ishlaydigan asf alt-beton bilan birlashtirish mumkin bo'lganda, aynan shunday. Agar yo'lda deformatsiyalangan maydonning maydoni 25 m2 dan oshmasa, to'ldirish o'rniga uni bajarish tavsiya etiladi.standart tuzatish.
Toʻldirish qachon ishlatiladi?
An'anaviy versiyada to'ldirish hatto o'rtacha trafik yukiga duch kelmaydigan joylarda amalga oshiriladi. Xususan, shahar tashqarisidagi kirish joylarida bunday tuvallarni yaratish amalda qo'llaniladi. Shuningdek, ushbu texnologiya yordamida keng ko'lamli rekonstruksiya ishlari amalga oshirilmoqda. O'z-o'zidan, to'ldirish odatiy konstruktsiyalarda zaruriy qatlamdir, shuning uchun yuqori qatlamga qo'shimcha talablar bo'lmagan joylarda yo'l qoplamasi siqilgan asf alt chiplari ko'rinishida qoldiriladi. Materialdan texnologik komponent sifatida foydalanishga kelsak, masalan, ezilgan tosh samarali drenaj qatlami sifatida harakat qilishi mumkin.
Xulosa
Texnologiya rivojlanishi bilan yoʻl qoplamalarining sifati ham oshib bormoqda. Zamonaviy texnologiyalardan foydalanish, eritmalarda bog'lovchi qo'shimchalar va samarali yotqizish tamoyillari bardoshli yo'l konstruktsiyalarini shakllantirish imkonini beradi. Biroq, yuqori sifat tegishli narx hisobiga erishiladi, ba'zi hollarda to'liq qoplamani yotqizish o'zini oqlamaydi. Aynan shunday vaziyatlarda to'ldirish natijasida hosil bo'lgan yo'l to'shagidan foydalanish tavsiya etiladi. Ushbu texnologiyaning asosiy afzalligi uning mavjudligi va arzonligidir. Bu qayta ishlangan material bo'lib, u aslida eski qoplamalardan qayta ishlangan asf altdir - shunga ko'ra, uni kam yoki umuman investitsiyalar bilan olish mumkin. Faqatgina tuval massasini ma'lum bir saytga qo'yiladigan talablarga muvofiq to'ldirish va siqish uchun qoladi.
