Zamonaviy maishiy va sanoat asboblarida har xil turdagi elektr motorlar qo'llaniladi. Uyda ishlab chiqarilgan kichik elektr jihozlarini yaratishda hunarmandlar ko'pincha asinxron turdagi motorlardan foydalanadilar. Biroq, sanoat ishlab chiqarishida qo'llaniladigan boshqa turdagi drayvlar mavjud. Taqdim etilgan barcha mexanizmlarda elektr motorining rotori va statori mavjud.
Eng ishonchli dizaynlar ham vaqt oʻtishi bilan texnik xizmat koʻrsatish yoki taʼmirlashni talab qiladi. Shuning uchun, bunday uskuna bilan ishlaydigan har bir elektrchi bunday tartib qoidalarini bilishi kerak. Hatto uyda ham siz statorni orqaga o'rashingiz va tekshirishingiz, shuningdek u va rotor orasidagi bo'shliqni baholashingiz mumkin.
Stator nima
Dvigatel statori mexanizmning sobit elementi hisoblanadi. Bu magnit haydovchi va dvigatelning qo'llab-quvvatlovchi tuzilishi. To'g'ridan-to'g'ri to'g'ridan-to'g'ri dvigatel statorda induktorga ega va o'zgaruvchan tok bilan ishlaydigan qurilmalarda ishlaydigan o'rash mavjud.
Stator yadro va ramkadan iborat. Oxirgiquyma yoki payvandlangan ishlab chiqarish tanasi hisoblanadi. To'shak ko'pincha alyuminiy yoki quyma temirdan yaratilgan. Yadro silindr shaklida bo'ladi. U elektr po'latdan yasalgan. Materiallar varaqlari birinchi navbatda yondiriladi va keyin lak bilan izolyatsiyalanadi. Yadro ichida oluklar mavjud. Ular stator sargisini yotqizish uchun mo'ljallangan. Bu girdab oqimlarini susaytirish uchun kerak. Stator sargisi parallel ulangan va izolyatsiyalangan bir qator simlardan iborat.
Yadro o'rnatish vintlari bilan ramkaga mahkamlangan. Bu uning burilishini oldini oladi.
Oʻrash
Stator sargisi aylanadigan turdagi magnit maydon hosil qiladi. Bunday holda, vosita turli xil sariqlarga ega bo'lishi mumkin. Ular bir-biri bilan bog'lanadi. Bobinlar mos keladigan oluklarga o'rnatiladi. Ushbu dizayn izolyatsiyalangan o'tkazgichlarning bir yoki bir nechta burilishlaridan iborat bo'lishi mumkin.
Stator sargisi har xil turdagi motorlarda bir qator farqlarga ega bo'lishi mumkin. Bu birinchi navbatda uning izolyatsiyasiga tegishli. Ushbu parametrga ish paytida kuchlanish, yivning shakli va o'lchami, o'rashning cheklovchi harorati, shuningdek uning turi ta'sir qiladi.
Shunday bo'ladiki, truba ichiga butun bobin emas, balki uning faqat bir tomoni joylashtiriladi. Bunday holda, o'rash bir qatlamli deb ataladi. Agar kangalning ikki tomoni bir vaqtning o'zida yivga o'rnatilgan bo'lsa, u holda dizayn ikki qatlamli deb ataladi. Stator sargisi uchun eng keng tarqalgan material yumaloq mis simdir.
Tekshiruv va ta'mirlash
Bir necha yillik ishlagandan keyin usta elektr motorini tekshirishi kerak. Tekshiruvdan keyin ta'mirlashjoriy yoki kapital bo'lishi mumkin. Bu motorning ishonchliligini oshiradi.
Kapital ta’mirlash strukturani to’liq demontaj qilishni o’z ichiga oladi. Bunday holda, rotor chiqariladi, tozalanadi va stator tekshiriladi va tekshiriladi. Agar kerak bo'lsa, usta aniqlangan kamchiliklarni bartaraf qiladi. Shuningdek, barcha tekshiruvlar, noto'g'ri qismlarni almashtirishdan so'ng, usta uskunaning ishlashini sinovdan o'tkazadi.
Ba'zi hollarda elektr motorini to'liq qismlarga ajratish shart emas. Joriy ta'mirlash faqat dvigatelning orqa qopqog'i olib tashlangan statorni tozalash va puflashni o'z ichiga oladi. Kirish mumkin bo'lgan joylarda o'rashlar tekshiriladi.
Ta'mirlash chastotasi va turi uskunaning ish sharoitlariga bog'liq. Bunga havo ifloslanishi, atrof-muhit harorati, shuningdek, ishlab chiqaruvchining talablari ta'sir qiladi. Kapital ta'mirlash ko'pincha har 3-5 yilda bir marta, hozirgisi esa yiliga bir yoki ikki marta amalga oshiriladi.
Oʻzimni orqaga oʻrashim kerakmi?
Bugungi kunda maishiy va sanoat asboblarida tez-tez ishlatiladigan asinxron elektr motorining statorini ta'mirlashda tajribaga ega bo'lmagan usta bir qator qiyinchiliklarga duch kelishi mumkin. Bunday holda, u xizmat ko'rsatish bo'limlariga murojaat qilishi mumkin, u erda mutaxassislar pul evaziga barcha qoidalarga muvofiq qayta o'rashni amalga oshiradilar.
Agar usta elektr motorini ta'mirlashda minimal tajribaga ega bo'lmasa, siz professionallarga murojaat qilishingiz kerak. Shunga o'xshash protsedurani bajarish uchun etarli vaqt va xohish bo'lmasamustaqil ravishda, siz qayta o'rashni ham mutaxassislarga topshirishingiz kerak. Bunday holda, narx dvigatelning kuchi va daqiqada aylanishlar soniga qarab belgilanadi.
Qayta aylantiruvchi elektr motorlar, ularning narxi hozirda xizmat ko'rsatish markazlari tomonidan belgilanadi, taxminan 2-4 ming rublni tashkil qiladi. Biroq, kuchliroq dvigatellar uchun narxlar sezilarli darajada oshadi. Jarayon 135 ming rublga yetishi mumkin. yirik sanoat motorlarini orqaga o‘rash uchun.
Dvigatelni demontaj qilish
Dvigatel statorini ta'mirlash qurilmani elektr tarmog'idan uzgandan so'ng boshlanishi kerak. Keyinchalik, qurilma demontaj qilinadi. Dvigatelning turi va o'lchamlariga qarab, bu qo'lda yoki kran yordamida amalga oshirilishi mumkin.
Ta'mirlashni boshlashdan oldin statorni ishlagan yillar davomida uning ustida to'plangan axloqsizlikdan yaxshilab tozalash kerak. Buning uchun maxsus tozalash eritmalari qo'llaniladi. Ba'zida bosimni tozalash talab qilinadi. Buning uchun avtoyuvishdagi kabi jihozlardan foydalaning.
Faqat shundan keyingina stator korpusdan chiqariladi. Torna (sanoat dvigatellari uchun) yoki chisel (maishiy motorlar uchun) yordamida o'rashning old qismi kesiladi. Keyin stator 200ºS ga qadar isitiladi. Bu izolyatsiyani yumshatadi va o'rashni olib tashlaydi. Oluklar yaxshilab tozalanadi.
Stator va uning rotor orasidagi bo'shlig'ini tekshirish
Izolyatsiya qiluvchi muftaning yarmini olib tashlaganingizdan so'ng, rotor va elektr motorining statori orasidagi bo'shliqni o'lchash kerak. Olingan ma'lumotlarga asoslanib,o'rtacha masofa. Ikkala yo'nalishdagi ko'rsatkichlarning og'ishi 10% dan oshmasligi kerak.
Agar bo'shliq notekis bo'lsa, rotorning statorga bir tomonlama tortilishi bo'ladi. Mil va podshipniklar kuchaygan stressga duchor bo'ladi. Parallel novdalar va o'rash fazalari boshqacha yuklanadi. Shovqin va tebranish kuchayadi. Agar bu og'ish o'z vaqtida tuzatilmasa, rotor statorga tegadi. Dvigatel ishlamay qoladi.
Keyin, stator korpusining o'zi tekshiriladi. Faol po'latdan qattiq bosim bo'lishi kerak. Shuningdek, usta ajratgichlarning kanallarida o'rnatishning kuchini baholashi kerak. Agar bosim etarli darajada kuchli bo'lmasa, yadro plitalari tebranishni boshlaydi. Bunday jarayon ular orasidagi izolyatsiyani yo'q qilishga olib keladi. Natijada, dvigatelda po'latning o'zi, shuningdek sariqlarning mahalliy qizib ketishi aniqlanadi.
Po'lat plitalarning zichligini oshirish uchun usta getinax takozlarini urishi yoki slyuda bo'laklarini lak bilan joylashtirishi kerak. Bundan tashqari, dvigatelni ta'mirlashda boshqa mexanizmlarni (rotor, podshipniklar) tekshirish kerak.
Statorni orqaga oʻrash
Elektr dvigatellarini qayta oʻrash maʼlum bilim va koʻnikmalarni talab qiladi. Bunday protseduraning narxi ancha yuqori. Shuning uchun, ko'plab ustalar butun operatsiyani o'z qo'llari bilan bajarishga qaror qilishadi.
Buning uchun siz maxsus shablonlarni tayyorlashingiz kerak. Ularning ustiga lasan o'raladi. Yechishda usta ularning har biridagi burilishlar sonini eslab qolishi (yoki suratga olishi) kerak. Bundan tashqari, uzunlikni o'lchash talab qilinadi vahosil bo'lgan tirgakning kengligi.
Usta dvigatelda ishlatilgani bilan bir xil kesimdagi mis simni sotib olishi mumkin. Izolyatsiya qiluvchi materialning elektromexanik xususiyatlari ham bir xil bo'lishi kerak. Agar so'ralsa, usta kuch va rotor tezligining yangi ko'rsatkichlarini o'rnatishi mumkin. Buning uchun boshqa kesma va texnik xususiyatlarga ega mis sim sotib olinadi.
Sim va oluklarni tayyorlash
Statorni orqaga oʻrash biroz tayyorgarlik ishlarini talab qiladi. Oluklarga yangi izolyatsiya yostiqchalari kiritilishi kerak. Ular qalinligi, dielektrik kuchi va issiqlikka chidamliligining maxsus ko'rsatkichlari bo'lgan elektr materialdan kesiladi. Izolyatsiya qiluvchi materialning kerakli parametrlari ma'lumotnoma yordamida o'rnatilishi mumkin. Buning uchun siz dvigatelning asosiy parametrlarini bilishingiz kerak.
Keyin, siz o'rashning kerakli sonini va simning o'zini hisoblashingiz kerak. O'rashning to'g'ri turini maxsus ma'lumotnoma ma'lumotlari yordamida statorning o'lchamlari bo'yicha aniqlash mumkin. Agar usta ochish paytida ushbu parametrlarni yodlab olgan bo'lsa, bu bosqichni o'tkazib yuborishingiz mumkin.
Yara
Barcha tayyorgarlik ishlari bajarilgandan so'ng stator orqaga o'raladi. Buning uchun ustaxonalarda maxsus o'rash mashinasi qo'llaniladi. Unda burilishlar sonini hisoblagich va maxsus prokladkalar mavjud. Ular rulonlarga kerakli shaklni beradi. Uyda bu prokladkalarni oʻzingiz yaratishingiz mumkin.
Ish yumshoq mato bilan qoplangan stolda bajariladi. Bu imkon beradiizolyatsion lakni shikastlamaslik. Bobin stator ichida tishli bo'lishi kerak. Keyinchalik, sim yivlarga yotqizilib, ularni navbatma-navbat maxsus bo'shliqdan o'tkazib yuboradi.
Siz simlarni zerikarli pichoqqa o'xshash yog'och asbob bilan yo'n altirishingiz mumkin. Bobinlar guruhini yotqizgandan so'ng, u bog'lanadi va qistirma qo'yiladi. Tizim maxsus qoziq bilan o'rnatiladi, u truba butun uzunligi bo'ylab suriladi. Bundan tashqari, xuddi shu harakatlar keyingi bobin guruhi bilan amalga oshiriladi.
Orashni tugatish
Dvigatel statori ham ta'mirlashni to'g'ri bajarishni talab qiladi. Bobinlar orasiga rulonlararo izolyatsion qistirmalarni qo'yish kerak. Ular maxsus materialning chiziqlariga o'xshaydi. Keyinchalik, statorning orqa qismini maxsus arqon bilan bog'lashingiz kerak. U ilmoqlar orqali to‘qilgan.
Bobinning old qismlarini hosil qiling. U lak bilan to'ldiriladi va bir necha soat davomida 150ºS ga qadar qizdirilganda quritiladi. Tekshirish dvigatel to'liq quritilganidan keyin amalga oshiriladi. Bundan oldin siz o'rash va korpus o'rtasidagi qarshilikni ham tekshirishingiz kerak.
Elektr dvigatelining statori nima ekanligini va uning xususiyatlarini hisobga olgan holda, har bir usta bunday uskunaga xizmat ko'rsatishi va ta'mirlashi mumkin.
