Pnevmatik haydovchi tormozlash uchun ishlatiladigan va siqilgan havoda ishlaydigan quvvat manbai. Ko'rib chiqilayotgan qurilma haydovchi yoki operatorning minimal ishtiroki bilan sezilarli tormoz kuchini yaratishga imkon beradi. Shunga o'xshash tizim traktorlar, avtobuslar va yuk mashinalarini joylashtirishda keng qo'llaniladi. Dizayn kompressor, havo tanklari, kran, g'ildirak bo'linmalari, ajratuvchi regulyator, chiqindi ish suyuqliklarini to'kish uchun idishdan iborat.
kompressor
Ushbu pnevmatik haydovchi element tizimga siqilgan havo beradi. U tozalagichda qayta ishlanadi va keyin tanklarga tashiladi. Havo aralashmasining silindrlardan chiqishi orqaga qaytmaydigan valf bilan to'sqinlik qiladi. Bosim indikatori manometr bilan aniqlanadi. Tormoz pedali yoqilgandan so'ng, ochilgan valf orqali havo tormoz bo'linmalariga kiradi, buning natijasida prokladkalarning siqilishi boshlanadi. Teskari jarayon bog'lovchi novdalar yordamida sodir bo'ladi.buloqlar.
Kompressorning tuzilishi silindr bloki, uning boshi, karter, qulflash qopqoqlarini o'z ichiga oladi. Mexanizmning krank mili sharli tipdagi podshipniklarda aylanadi, barmoqlar va bog'lovchi novdalar yordamida pistonlar bilan o'zaro ta'sir qiladi. Krank milining old qismi V-kamar, moy muhri va kalit bilan jihozlangan. Sovutgich sifatida fan beriladi. Har bir ishchi element ustidagi silindr boshida kamon va bosim valfi bo'lgan vilka mavjud. Pastki ulash novda boshlari shimlar bilan jihozlangan.
Soqol va sovutish
Pnevmatik tormoz aktuatori estrodiol moylash tizimiga ega. Yog 'magistral liniyadan quvur orqali krank milining ichki qismiga etkazib beriladi. Birlashtiruvchi novda rulmanlari ishqalanishga qarshi eritma ichiga joylashtiriladi va kuch bilan yog'lanadi. Qolgan elementlar purkash orqali moy oladi. Karterdan qazib olish maxsus rozetka orqali dvigatel bakiga yuboriladi.
Havo harakatlantiruvchi kompressor sovutish tizimi suyuq turdagi. U quvvat blokining o'xshash birligiga ulangan. Pistonlardan biri pastki holatga tushirilganda, vakuum hosil bo'ladi va havo tozalagich va qabul qilish valfi orqali unga kiradi. Piston ko'tarilgandan so'ng, havo aralashmasi siqiladi, keyin u vana orqali silindrlarga va asosiy tizimga kiradi. Keyin butun jarayon takrorlanadi.
Havo bosimi indikatori maxsus regulyator bilan cheklanadi, bu kompressorni boshqarish uchun vosita quvvati narxini pasaytiradi, bu esa ishlash muddatini oshiradi.tugun. Regulyatorli dizayn vanalar ostida joylashgan bo'lib, unda bir juft piston va itargichli muhrlar mavjud. Piston rokeri prujina bilan ulangan, kirish klapanlari ostidagi bo'shliq tozalovchi quvur liniyasi bilan, piston kanali esa bosim regulyatori bilan birlashadi.
Pnevmatik haydovchi tormoz tizimi
Havo tsilindrlari sovutilgan suyultirilgan havoni saqlash uchun mo'ljallangan. Ularning dizayni kondensatni olib tashlash uchun kranlarni, shuningdek, xavfsizlik klapanini o'z ichiga oladi. Qopqoqli gayka qurilmani tiqilib qolishdan himoya qiladi.
Bosim regulyatorining korpusi korpus bilan yopilgan, klapanli armaturaga ega. Rod tartibga soluvchi qopqoq bilan jihozlangan bahor mexanizmi bilan ta'sir qiladi. Kirish va chiqish klapanlari korpusning markaziy konsolida joylashgan. Kanal filtr va silindrlarga kirish orqali, shuningdek, tushirish moslamasi orqali ulanadi. Shkafning pastki qismida vilka mavjud.
Agar chiziqdagi bosim 560 kN/kv.m dan past qiymatga yetsa, havo massasi atmosferaga chiqib ketadi. Pistonlar bir vaqtning o'zida kirish klapanlarini bo'shatadi, kompressor tizimga havo pompalay boshlaydi.
Tizim boshqaruvi
Pnevmatik gidravlik haydovchi boshqarish uchun kran bilan jihozlangan. Bu ish kameralariga siqilgan havo etkazib berishni tartibga solish imkonini beradi. Shuningdek, u barqaror tormozlash kuchi va tez bo‘shatish imkonini beradi.
Ushbu qismning tanasi ramkaga mahkamlangan. Diafragma kauchukdan qilinganmato materiali, qopqoq va ramka orasiga joylashtirilgan. Uning markazida egzoz klapanining o'rindig'i mavjud bo'lib, u nazorat kamonining oynasiga tayanadi. Ish bo'shlig'i atmosfera bilan kirish porti va valf orqali aloqa qiladi. Qaytish turi kamon diafragma va qabul qilish valfida barqaror ishlaydi. Oxirgi elementning egari qopqoqda fitting bilan mahkamlanadi. Valfni bosish orqali silindrlardagi havo tormoz kameralariga kirmaydi.
Pnevmatik aktuatorning ishlashi
Ikki elkali tutqich oynaga tayangan holda tormoz pedali bilan birlashadi. Pedalni bosgandan so'ng, gofrirovka qilingan himoya qopqog'ining ichiga joylashtirilgan novda qo'lni aylantiradi. Bahorli stakan o'ngga siljiydi, diafragma egiladi, shundan so'ng egzoz valfi yopiladi va uning kirish analogi ochiladi. Bahor mexanizmi va klapanlari bo'lgan diafragma izdoshlar majmuasini hosil qiladi. Uning uchta pozitsiyasi bor.
Birinchi holatda tormoz pedali chiqariladi, ikkala valf ham eng chap holatda. Qabul qilish valfi faol, u orqali tormoz bo'linmalari, shuningdek, ish kameralari atmosferaga ulangan.
Ikkinchi pozitsiya pedalni bosishga to'g'ri keladi, harakat dastagi, shisha va diafragmaga aylanadi. O'rindiq valfni yopadi, atmosferaga ulanishni ajratadi. Vana ochilishi qo'shimcha ravishda havo bosimi va kamon kuchi bilan to'sqinlik qiladi.
Uchinchi holatda, pedalni qo'shimcha bosgandan so'ng, kirish valfi ochiladi, siqilgan havo aralashmasi tormoz kameralariga kiradi va tormozlash jarayoni amalga oshiriladi. Diafragma ostidahavo egilib, prujina siqiladi. Ta'sir qiluvchi kuchlarni muvozanatlashtirgandan so'ng, diafragma ikkinchi holatga o'tadi, ikkala valf ham yopiladi va doimiy tormoz kuchini ta'minlaydi.
Xususiyatlar
Pnevmatik tormoz haydovchisi pedalni qattiqroq bosganda qo'shimcha havo oladi. Bu ish bo'limlarida bosim ko'rsatkichining oshishiga olib keladi. Disinhibisyonda jarayonlar mutanosib ravishda teskari tartibda davom etadi. Siqilgan havo aralashmasi vana orqali chiqadi. Bo'sh ishlash tezligi maxsus murvat yordamida o'rnatiladi.
Vanlarning pnevmatik aktuatorini boshqarish uchun tirkamalarga birlashtirilgan turdagi kran o'rnatilgan. Bu ikki qismdan iborat element bo'lib, uning yuqori qismi tortish moslamasining ishlashi uchun, pastki qismi esa traktor uchun javobgardir. Bo'limlarning o'ng bo'limlari bir xil; dastani egzoz klapanining o'rindig'iga qarama-qarshi qo'yilgan bo'lib, burma va buloqli mexanizmga joylashtirilgan. Rod o'qida kichik analog bilan birlashtiruvchi tutqich mavjud.
Pros
Koʻrib chiqilayotgan qurilmadan foydalanish bir qator afzalliklarga bogʻliq, xususan:
- Pnevmatik haydovchi boshqaruv pedallariga ozgina ta'sir qilgan holda prokladkalarda sezilarli pasayish kuchini yaratishga imkon beradi.
- An'anaviy havoda hamyonbop, xavfsiz va ishlatish oson.
- Maxsus rezervuarlarda katta miqdordagi potentsial havo energiyasini to'plash qobiliyati, bu hatto ishlamay qolganda ham uzoq muddatli va samarali tormozlanish imkonini beradi.kompressor.
- Havo aralashmasining kichik oqishiga ruxsat beriladi, ular qisman siqilgan havo bilan qoplanadi.
- Birlashtiruvchi va oʻtkazuvchi qismlarning soddaligi va qulayligi.
- Yuqori samaradorlik.
- Dizayndan turli xil qoʻshimcha avtomobil uskunalarini ishlatish uchun foydalanish imkoniyati.
Kamchiliklar
Endi qurilmaning kamchiliklarini koʻrib chiqing:
- Siqilgan havo tufayli nisbatan sekin javob.
- Pnevmatik aktuatorni ta'mirlash elementlarni to'liq yoki qisman almashtirishni talab qiladi.
- Dizaynning murakkabligi va koʻp davrli modifikatsiyaning yuqori narxi.
- Ogʻirligi va oʻlchamlari gidravlik bilan solishtirganda katta.
- Kompressor qurilmasi uchun sezilarli quvvat sarfi.
- Qishda kondensat muzlaganda blokning ishdan chiqishi ehtimoli.
Pnevmatik tormoz aktuatori juda ko'p elementlarni o'z ichiga olgan holda yuqori quvvatni ta'minlaydi. Masalan, KamAZda bu qismga 25 ga yaqin qurilma, 6 ta qabul qiluvchi, 70 metrga yaqin quvur liniyasi kiradi.
Xulosa
Bir devirli pnevmatik aktuatorning dizayni oddiy. Biroq, zamonaviy yo'l harakati xavfsizligi standartlari past ishonchliligi tufayli uning ishlashini qabul qilmaydi. Ko'p sxemali analoglar bir nechta avtonom drayvlar bilan jihozlangan avtomobillarga o'rnatiladi. Zamonaviy tizimda ikkita majburiy minimal sxema, shuningdek, boshqa tizimlarning oltitagacha sxemasi mavjud.
Bundan tashqari, blokning dizayni tormoz elementlarining normal ishlashini ta'minlash uchun mo'ljallangan ko'plab qurilmalarni o'z ichiga oladi. Shuningdek, ular traktor va treylerdagi haydovchining holatini kuzatib boradilar. Ko'rib chiqilayotgan tizim mashhur mahalliy yuk mashinalari bilan jihozlangan. Bu mexanizm, ayniqsa, yo'l poezdlarida dolzarbdir. Kengaytirilgan taglikka ega mashinalarda ko'pincha murakkab gidropnevmatik tormoz qo'zg'almasi qo'llaniladi. Zarur kuchni berish uchun siqilgan havodan foydalanadi va mexanizmga uzatish ishchi suyuqlik yordamida amalga oshiriladi. Bunday tizim strukturaning tezligini oshiradi, lekin uni sezilarli darajada murakkablashtiradi.
