Harakat amalga oshiriladigan oddiy yo'l qoplamalarining ko'rinishi bir necha qatlamlardan iborat murakkab tuzilmani yashiradi. Har bir qatlam o'z qurilma qoidalariga, xususiyatlariga va texnologik maqsadiga ega. Barcha qatlamlar yuqori sifatli bo'lishi sharti bilan, xavfsiz va bardoshli qoplamani olish mumkin. Bu avtomobillar harakati uchun asosiy infratuzilmani tashkil etuvchi yo'lak bo'ladi.
Yo'l qoplamasining asosiy tushunchasi
Yo'llarning asosini ko'pincha asf alt-beton va sement-beton tashkil qiladi. Ikkala holatda ham bog'lovchi, ezilgan tosh fraktsiyalari, qum va boshqa plombalarning xarakteristikalari farq qilishi mumkin. Aslida, bunday qoplamalarning tayyor tuzilishini to'liq yulka qoplamasi deb hisoblash mumkin. Ta'rif ma'lum bir qoplama qatlamlarining umumiy majmuasini nazarda tutadi, ammo har bir qatlam alohida texnologik komponent sifatida ishlaydi, uning qurilmasiga maxsus talablar qo'yiladi. Qoplamaning ishonchliligini ta'minlash uchun konstruktiv elementlarda harakatlanish natijasida yuzaga keladigan kuchlanish halokatli ta'sir ko'rsatmaydigan sharoitlarni ta'minlash kerak.tuzilishi. Bunga yo'l ishlari boshlanishidan oldin texnologlar tomonidan amalga oshiriladigan strukturaning xususiyatlarini oqilona hisoblash orqali erishish mumkin.
Yol qoplamasi loyihasida nimalar hisobga olinadi?
Odat dizaynlar ham shahar yoʻllari, ham qishloq yoʻllari uchun universal qoplama sifatida ishlab chiqilgan. Bu katta yo‘l bo‘ladimi, ko‘chami, farqi yo‘q. Loyihani ishlab chiqishda harakat intensivligi darajasi, ishlatiladigan materiallarning xususiyatlari, yuklar, gidrologik va tuproq sharoitlari, shuningdek, yo'l qoplamalari va poydevorlarining ishlashiga ta'sir qiluvchi boshqa omillar hisobga olinadi. Qattiq bo'lmagan qoplamali yo'llarda kichik hajmdagi yotqizilgan qatlamli tuzilmalar ta'minlanadi. Xususan, ushbu turdagi qoplamalarni loyihalash tashqi sharoitlar, yil davrlari nuqtai nazaridan noqulay sharoitlarda qoplamaning ruxsat etilgan egilishini hisoblashni o'z ichiga oladi. Qaytariladigan burilish bitta asosiy xususiyatdan - elastiklik modulidan hisoblanadi.
Kelajakda poydevor qo'yiladigan tuproqli tuproqning yuqori qatlamlarining qarshiligi ham hisobga olinadi. Ushbu parametr uchun texnologlar kesish kuchlanishining kattaligini kiritadilar. Agar qatlamlarning birida muvozanat me'yoridan siljish bo'yicha og'ishlar qoldiq deformatsiya jarayonlariga olib kelishi mumkin bo'lsa, u holda qoplamaning dizayni poydevorning qattiqligini oshiradigan yangi plastifikatorlar va texnik komponentlarni qo'shish orqali kompozitsiyani o'zgartirishni o'z ichiga olishi mumkin. varaq.
Yo'l qoplamalarining turlari
Barcha standart dizaynlarqoplamalar ikki toifaga bo'linadi - qattiq va qattiq bo'lmagan. Shu bilan birga, qoplama moslamasining har bir texnologik modeli namlik, qalinligi, qum fraktsiyasining o'lchami, ezilgan tosh va umuman, tsement-qum asosining xususiyatlarining o'ziga xos ko'rsatkichlaridan foydalanishni nazarda tutadi. Shunday qilib, tuproq bazasining elastiklik moduli, ishlatiladigan dizaynga qarab, o'rtacha 300-500 kgf / sm2 bo'lishi mumkin. Istisno sifatida, drenajlash uchun qum qatlamini qurish bilan bog'liq bo'lmagan inshootlarni keltirish mumkin. Bunday holda, qumli va qumli tuproq sharoitida yotqizish uchun mo'ljallangan, qattiq bo'lmagan qoplamalarni loyihalash amalga oshiriladi. Bunday asosning elastiklik moduli 1200 kgf/sm2 ga yetishi mumkin. Dizaynlar texnologik qatlamlar sonida ham farqlanadi. Bu ham siqilgan ikki qavatli kiyim, ham 5-6 qatlamli qoplama bo'lishi mumkin. Tashqi sharoitlarga qarab, loyiha ishlab chiquvchilari qo‘shimcha qatlamlarni qo‘shishlari mumkin, masalan, izolyator funksiyasi bilan.
Odatdagi trotuarlar dizayni
Shahar infratuzilmasini yaxshilashning muhim tarkibiy qismi bu piyodalar yo'lakidir. Uning yuzasi ham yulka turlariga tegishli, lekin, albatta, piyodalar harakati uchun mo'ljallangan boshqa texnik va ekspluatatsion xususiyatlarga ega. Turli hududlardagi yulka konstruksiyalari bir-biridan unchalik farq qilmaydi, chunki iqlim sharoiti ularning qoplamalariga kamroq ta'sir qiladi. Shunga qaramay, dizayn ko'chaning toifasini, uning maqsadini, intensivligini hisobga oladipiyodalar harakati, tuproq asosining xususiyatlari, shuningdek, trotuarning qatnov qismiga nisbati. Standart shaklda yulka dizayni asf alt va tsement ohaklari yordamida mustahkamlangan tuproq sharoitida amalga oshirilishi mumkin. Ba'zi hollarda keramika va asf alt-beton plitalar, shuningdek tabiiy toshga asoslangan zaiflar ishlatiladi. Bunday holda, yotqizish an'anaviy yo'llarda bo'lgani kabi bir necha qatlamlarda amalga oshirilishi mumkin.
Asosiy yulka
Ehtimol, bu umumiy dizaynning eng muhim qismidir, chunki u ustki qoplamani yer bilan bog'lash funktsiyasi, shuningdek, yuklarni taqsimlash uchun javobgardir. Amalda, tayanch g'ildiraklarning ta'siridan kuchlanishni kamaytirishni ta'minlaydi, quvvat potentsialini erga o'tkazadi. Shunday qilib, er qoplami tufayli poydevor o'ziga xos amortizatsiya effektini yaratadi. Ammo yulka har doim ham tashqi ta'sirlardan himoya qilish nuqtai nazaridan poydevorning mos xususiyatlariga ega emas. Masalan, pastki qatlam optimal ish sifatiga ega bo'lishi mumkin, ammo suv ta'sirida u asta-sekin eroziyaga uchraydi. Aksincha, u iqlimiy ta'sirlarga qarshilik ko'rsatishi mumkin, lekin ayni paytda yukni taqsimlashda yomon ishlaydi. Turli xususiyatlarni optimallashtirish uchun quruvchilar, shuningdek, asosiy tuzilishdagi funktsional qatlamlarni ajratib turadilar. Shunday qilib, tashuvchi qism va yordamchi qatlamlar alohida ko'rib chiqiladi. Bunday tuzilishda asosiy qoplama mexanik qarshilik va qo'shimcha qoplamalar uchun javobgardirbir xil yog'ingarchilikka qarshi turing.
Yuqori
Tashqi yuza ham bir qator muhim funktsiyalarni bajaradi, ularning asosiysi avtomobillardan yuklarni bevosita qabul qilishdir. To'g'ridan-to'g'ri aloqa iqlim yog'inlari bilan bog'liq holda ham sodir bo'ladi, shuning uchun yuqori qismdagi himoya fazilatlarini universal deb atash mumkin. Tashqi qoplamaning ko'p funktsionalligi, taglik qismida bo'lgani kabi, bir nechta qatlamlar tufayli erishiladi. Shunday qilib, qoplamadagi yoriqlarga chidamliligini oshirish uchun geogrid va geotekstil, shuningdek o'zgartirilgan bog'lovchi komponentlarni o'z ichiga olishi mumkin bo'lgan maxsus interlayerlar qo'llaniladi. Sirtda yulka maxsus ishlovga ega, u ham qoplamani namlik va qordan himoya qiladi. Va himoya fazilatlaridan tashqari, sirtning yopishqoq xususiyatlarini mustahkamlash ham qo'llaniladi. Masalan, qo'pollikni oshirish va g'ildiraklar yordamida yo'lda tutashuvni yaxshilash uchun maxsus ishlov berish ham qo'llaniladi.
Qo'shimcha qatlamlar
Ishlash sharoitlariga qarab, turli salbiy omillar yo'l qoplamasiga ta'sir qilishi mumkin. Har bir tipik dizayn termal, gidrologik va mexanik ta'sirlar bo'yicha ortib borayotgan yuklarni qondira olmaydi. Misol uchun, qattiq bo'lmagan qoplamalar yuqori darajada drenajlanadi va qo'shimcha qum qatlamlariga muhtoj emas, lekin ularning mustahkamlik xususiyatlarini mustahkamlash kerak bo'lishi mumkin. Buning uchun rulman qismi va yuqori qatlamlar o'rtasida qatlamlar yaratiladi va texnologikasos va primer o'rtasida polimer plyonka qatlamlari.
Sovuqqa chidamli qatlam
Sovuq - eng zararli iqlim ta'siri. Salbiy harorat sharoitida ishlashda himoya qilish qum, qum va shag'al aralashmalari, cüruf va ezilgan toshlarni o'z ichiga olgan granulalar materiallardan foydalanishni o'z ichiga oladi. Izolyatsiyaning bir turi, shuningdek, taglik qatlamlari bilan qoplama hosil bo'lgan tuproq asosi bo'lishi mumkin. Biroq, muzlashning oldini olish uchun zamin qoplamasi etarli emas - u mustahkamlangan bog'lovchilar, shuningdek, gidrofoblangan to'siqlar va gözenekli bo'lmagan materiallar bilan to'ldiriladi.
Drenaj qatlami
Ushbu turdagi texnologik qatlamlar drenajsiz tuproqdan yasalgan pastki qatlamlari bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Bunday qatlamlarni majburiy kiritish yog'ingarchilik ko'p bo'lgan hududlarda ko'rib chiqiladi. Drenaj qatlamining asosiy vazifasi drenajni ta'minlashdir. Bundan tashqari, muzlash chuqurligiga nisbatan drenaj qatlami yuqori bo'lgan shahar yo'llari uchun standart qoplamali inshootlar faqat bardoshli va sovuqqa chidamli materiallardan tayyorlanishi kerak.
Texnologik nuqsonlar
Yo'l qoplama texnologiyasidan noto'g'ri foydalanishga olib keladigan eng xavfli hodisa buzilishlar hisoblanadi. Bunday hollarda, struktura profilining keskin buzilishlarining namoyon bo'lishi bilan butun qalinligi bo'ylab tarmoqni to'liq yo'q qilish xavfi mavjud. Peeling va chipping jarayonlari kamroq xavflidir,biriktiruvchi moddalarning parchalanishi va mineral plombalarning alohida zarralarini yo'qotish natijasida sirt shikastlanishini ko'rsatadi. Yo'l qoplamalarining odatiy dizayni bilan yo'l qo'yilgan keng tarqalgan xatolar ham sirg'alib, chuqurchalarga olib kelishi mumkin. Ochiq tubsizlikning paydo bo'lishi ham tuproqni yer yuzasiga suradi, bu esa qoplamani yaroqsiz holga keltiradi.
Xulosa
Soʻnggi yillarda yulka texnologiyasi deyarli oʻzgarmadi. Sanoatda yangi echimlarni joriy etish asosan turli qatlamlarni tayyorlash va yotqizish uchun zamonaviy mashinalar, asboblar va jihozlarning ko'rinishi ko'rinishidagi texnik yordamga ta'sir qiladi. Shahar yo'llarining qoplamalari qilingan materiallar bir xil bo'lib qoladi. Qoplamalar, shuningdek, tsement plombalariga, shag'alli qum va bog'lovchilarga asoslangan. Albatta, qo'shimchalar bilan yangi modifikatsiya qiluvchi komponentlar tobora ko'proq kiritilmoqda, ammo ular operatsion xususiyatlarini oshirish uchun muhim xususiyatga ega va standart tuzilmalarning xususiyatlarini tubdan o'zgartirmaydi.
