Zamonaviy dizel dvigatel yuqori samaradorlikka ega samarali qurilmadir. Agar ilgari dizel dvigatellari qishloq xo'jaligi texnikalariga (traktorlar, kombaynlar va boshqalar) o'rnatilgan bo'lsa, endi ular bilan oddiy shahar avtomobillari jihozlangan. Albatta, ba'zi odamlar dizelni egzoz trubkasidan qora tutun bilan bog'lashadi. Bir muncha vaqt shunday edi, lekin hozir egzoz tizimi modernizatsiya qilindi va bunday noxush oqibatlar deyarli yo'q. Keling, ikki zarbali dizellar va ularning xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.
Ba'zi umumiy ma'lumotlar
Dizel dvigatelining asosiy xususiyati uning samaradorligini oshirishdir. Bu asosan yoqilg'i bilan bog'liq bo'lib, u 15% samaraliroqdir. Agar siz yoqilg'iga molekulyar darajada qarasangiz, bu erda biz uglerodlarning uzun zanjirini ko'ramiz. Shu sababli, dizel yoqilg'isining ishlab chiqarish samaradorligi benzinnikidan bir oz yuqoriroq.
Klassik dizelning ishlash printsipiDvigatel krank mexanizmining (KShM) o'zaro harakatlarini mexanik ishga aylantirishdan iborat. Benzinda ishlaydigan ichki yonuv dvigatelidan asosiy farqi yoqilg'i-havo aralashmasini tayyorlash va yoqish usulidadir.
Dizel dvigatelda aralashma to'g'ridan-to'g'ri yonish kamerasida hosil bo'ladi. Shunga ko'ra, maksimal bosimda aralashma yonadi. Bu yaxshi yoki yomonmi, buni birozdan keyin aniqlaymiz, lekin endi eng qiziqarlisini ko'rib chiqamiz.
Ikki taktli dizel dvigatel
Bu turdagi dvigatellar aylanuvchi porshenli dvigatel kabi hozircha taqsimlanmagan. U issiqlik energiyasini mexanik energiyaga aylantirish uchun zarur bo'lgan gaz turbinasi va super zaryadlovchidan iborat. Ikkinchisining ishlash printsipi bosimni oshirish orqali quvvatni oshirishdir. Natijada yoqilg'i sarfi kamayadi.
Dvigateldagi tsilindrlar gorizontal holatda bir-biriga qarama-qarshi. Aslida, nima uchun ikki zarbali dvigatellar shunday nomlangan? Bu silindrlarning krank milining faqat bir aylanishida ishlashi bilan bog'liq. Ya'ni, bu ikki tsikldan iborat.
Ikki zarbali dizelning ish aylanishi quyidagicha. Piston eng past nuqtaga tushganda, silindr havo bilan to'ldiriladi. Vaqtning ma'lum bir nuqtasida egzoz valfi ochiladi va u orqali gazlar chiqadi. Shu bilan birga, havo pastki oynalar orqali silindrlarga kiradi.
Ikki taktli dizel dvigatelning ishlash printsipi
E'tiborlibunday ichki yonuv dvigatellarida ikki xil tozalashning qo'llanilishi: oyna va valf-uyasi. Tsilindrli oynalar qabul qilish va chiqarish uchun foydalanilganda, bu oyna tizimi. Chiqish tsilindrdagi maxsus valf orqali, kirish esa derazalar orqali o'rnatilsa, u holda valf-uya tizimi. Tozalash va tozalashning bu usuli eng maqbuldir. Buning sababi shundaki, barcha havo silindrda qolmaydi. Uning bir qismi motordan tashqariga chiqadi. Bir martalik tozalash deb ataladigan tizim yonish mahsulotlarini silindrlardan optimal tarzda olib tashlashni ta'minlaydi.
Ikki taktli dizel dvigatel ancha uzoq vaqt ishlashi mumkin. Bu silindr ichidagi kamroq mexanik ta'sirga bog'liq. Shunday qilib, piston o'z harakatini pastki o'lik markazdan boshlaydi. Bu vaqtda qabul qilish valfi va derazalar yopiq. Shuning uchun siqish jarayoni boshlanadi. Ko'krak yuqori o'lik markazda joylashgan. Yoqilg'i issiq havo bilan yonadi. Piston pastga tushganda, yonish mahsuloti kengayadi.
Vap tirqishini tozalash
Dvigatel samaradorligini sezilarli darajada oshirishga faqat silindrning o'qi bo'ylab havo oqimi bo'lganda erishish mumkin. Agar birinchi ikki zarbali motorlarda tegishli natija bermagan halqali tozalash ishlatilgan bo'lsa, kelajakda faqat valf-uyasi ishlatilgan. Ushbu tizim tufayli silindrdagi puflanmagan joylar hajmini minimallashtirish mumkin edi. Tizim egzoz valfini biroz oldinroq yopish imkonini berdi. Ushbu yondashuv yangi zaryad yo'qotilishini sezilarli darajada kamaytirdi va quvvatni oshirdi. Bugungi kunda valfli tirqishli tozalash kemalarda va harbiylarda qo'llaniladitexnika.
Ikki zarbali afzalliklari
Birinchi bunday dvigatel dunyoga klassik 4-zarbali ICE dizel dvigateli bilan bir vaqtda taqdim etilgan. Nisbatan yaqinda 2 zarbali benzinli dvigatellar paydo bo'ldi. Asosiy xususiyat - past og'irlik. Bu erda turbinali klassik dizel dvigatel bilan solishtirganda vaznning 40-50% ga kamayishi haqida gapirish mumkin. Ishlab chiquvchilar avtomobilning og'irligini imkon qadar kamaytirishga harakat qilayotganda, zamonaviy avtomobil uchun juda muhim xususiyat.
Yana bir afzallik shundaki, ikki taktli dizel dvigatel hamkasbiga qaraganda biroz sodda. Kamroq qismlar parvarishlashni biroz osonlashtiradi va arzonlashtiradi. Garchi ikkinchisi haqida bahslashish mumkin bo'lsa-da, chunki har bir kishi bunday turdagi motorga duch kelmagan. Bunday quvvat blokini minimal miqdordagi asboblar bilan qayta qurish va ta'mirlash mumkin. Aslida, bu ichki yonish dvigatelining soddalashtirilgan versiyasidir. Bundan tashqari, super zaryadlovchining mavjudligi yoqilg'ini sezilarli darajada tejash imkonini beradi. Ikki zarbli dizayn tufayli dizel yoqilg'isining taxminan 40-50% tejaladi. Albatta, barcha motorlarning ijobiy va salbiy tomonlari bor. Ba'zi hollarda kamchiliklar muhimroqdir, chunki ular keng tarqalgan foydalanishni cheklaydi.
Ojizliklar haqida
Yana, agar siz barcha kamchiliklarni roʻyxatda sanab oʻtsangiz, aylanuvchi ichki yonuv dvigateli xayolingizga keladi. Gap shundaki, bu erda quyidagi kamchiliklarni ta'kidlash kerak:
- yuqori texnik xarajat;
- ehtiyot qismlar etishmasligi;
- dvigatel uchun yuqori narx.
Birinchi nuqta, ular ikki zarbali dizel dvigatelni ta'mirlashga tayyor bo'lgan ustaxonalarning etishmasligi bilan bog'liq. Bu juda tabiiy va mantiqiy, chunki ko'pgina ishlab chiqaruvchilar shunga o'xshash motorlarni ommaviy ishlab chiqarmaydilar, hatto kamroq ularni mashinalarga o'rnatadilar. Oddiy xizmat ko'rsatish stantsiyasida bunday quvvat bloki qimmatga tushadi.
Ammo odatda uchinchi minus darhol paydo bo'ladi - kerakli ehtiyot qismlar yo'q. Aniqrog'i, ular, lekin faqat buyurtma ostida. Siz ularni bir oy yoki undan ko'proq kutishingiz mumkin. Agar yirik shaharlarda bunday ichki yonish dvigatelini ta'mirlash va ehtiyot qismlarni topish mumkin bo'lsa, unda tashqarida buni qilish dargumon. Bu dizelning ijobiy va salbiy tomonlari. Keling, yana bir nechta muhim tafsilotlarni ko'rib chiqaylik.
Soqol tizimi haqida bir oz
Biz allaqachon tushunganimizdek, bu dizelning kuchli va zaif tomonlari bor. Juda muhim tafsilot - bu moylash tizimi. U ishqalanadigan qismlarning samarali ishlashi va ularni sovutish, uglerod konlarini yuvish uchun javobgardir. Ushbu maqsadlar uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan dvigatel moyi ishlatilishini hamma uzoq vaqtdan beri biladi. Bizning holatlarimizda hammasi bir xil.
Men moylash suyuqligi iste'moli haqida bir necha so'z aytmoqchiman. Bu erda tejashni kutmang. Bu ishqalanish qismlarining normal ishlashini ta'minlash uchun to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'iga moy qo'shilishi bilan bog'liq. U juda tez iste'mol qilinishi mantiqan to'g'ri keladi va uni muntazam ravishda to'ldirish kerak bo'ladi. Bundan tashqari, engil yog 'ochligi ikki zarbali dizel dvigatellarini juda tez yo'q qilishi mumkin. Kamidaan'anaviy benzinli ichki yonuv dvigatellariga qaraganda kamida bir daraja oldinroq. Shuning uchun, moylash tizimi kuchli emas, balki zaif va buni esdan chiqarmaslik kerak.
Ekologik tozalik haqida
So'nggi yillarda muhandislar egzoz tizimi tomonidan atmosferaga chiqadigan zararli moddalar miqdorini doimiy ravishda kamaytirishga harakat qilmoqdalar. Ekologiya masalasi juda keskin. Agar Evropa mamlakatlarida ekologik standartlar uzoq vaqtdan beri joriy etilgan bo'lsa, Rossiyada hamma narsa yomonroq. Umuman, dizel dvigatellariga kelsak, ular uzoq vaqtdan beri maxsus zarracha filtrlari va kam kulli moylardan foydalanib keladi, bu esa atmosferaga zararli chiqindilarni sezilarli darajada kamaytiradi.
Bizning holatlarimizda kamerada yog 'yoqishi aytilgan. Bu allaqachon ekologik nuqtai nazardan katta kamchilik. Bundan tashqari, yoqilg'i-havo aralashmasining bir qismi yoqilmaydi va parchalanadi. Bularning barchasi egzoz tizimi bilan birga atmosferaga jiddiy zarar etkazadi. Shuning uchun ikki zarbali dizel dvigatellar harbiy texnika va aviatsiyada foydalanish uchun eng mos keladi.
Aviatsiya dizeli
Ushbu turdagi motorlar parvoz texnologiyasida keng qo'llaniladi. Ko'pincha engil samolyotlarda qo'llaniladi. Kichik o'lchamlarga ega yuqori quvvat - samolyotlar uchun quvvat bloklarini tanlashda hal qiluvchi omillarga aylandi. Bundan tashqari, bosimning mavjudligi va ateşleme yo'qligi faqat yaxshilik uchun o'ynadi. Ichki yonuv dvigatelining ishlashi yoqilg'i-havo aralashmasi bilan to'xtaydi.
Ta'kidlash joizki, ikki zarbali dengiz dizel dvigateli tushishdan qo'rqmaydiharoratlar. Bundan tashqari, ko'pincha katta sovuq ichki yonish dvigatelini qo'shimcha sovutishdir, bu juda yaxshi. Bularning barchasi, nisbatan arzon yoqilg'idan foydalanish bilan birga, ushbu dizelni juda mashhur qiladi. To'g'ri, tarqatish kompressorni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi bilan cheklangan. Bundan tashqari, yoqilg'iga moylash materiallari qo'shilishi kerak va bu ham arzon emas. Umuman olganda, bu yuqoridagi omillar tufayli aviatsiya uchun ajoyib variant.
Termik yuk ortdi
Biz bu motorning asosiy xususiyatlarini koʻrib chiqdik. Misol uchun, endi siz dvigatelning qanchalik og'irligini va uning kuchli va zaif tomonlarini bilasiz. Lekin men quvvat blokining yana bir nechta dizayn xususiyatlarini ko'rib chiqmoqchiman. Xususan, sovutish tizimi haqida gapiramiz. Gap shundaki, ikki zarbali dizel dvigatel 4 zarbli dvigatelga qaraganda ko'proq issiqlik yuklaydi. Bu pistonning chastotasining ortishi bilan bog'liq. Ma'lum bo'lishicha, kameradagi harorat sezilarli darajada oshadi. Uni kamaytirish uchun samarali sovutish kerak. Agar biz aviatsiya haqida gapiradigan bo'lsak, unda hamma narsa aniq. Yuqori tezlik va kelayotgan havo oqimlari o'z vazifalarini bajaradi. Xuddi shu narsa qattiq sovuqlarda, past atrof-muhit harorati faqat ortiqcha bo'lganida ham amal qiladi.
Boshqa hollarda suyuqlikni sovutish kerak. Odatda bu klassik tizimdir. E'tibor berishga arziydigan yagona narsa - barcha tizimlarning xizmat ko'rsatish qobiliyati. Haddan tashqari issiqlik, hatto bir lahzada ham, tiqilib qolish yoki boshqa muammolarni keltirib chiqarishi mumkin. Har holda, bunday natijaga erishish imkoniyati zaruristisno.
Dizel resursi
Ushbu motorning rejalashtirilgan resursi alohida e'tiborga loyiqdir. Gap shundaki, dizel dvigatelning o'zi benzin quvvat blokiga qaraganda kamroq hayotiydir. Bu bir turdagi yoqilg'idan foydalanish bilan bog'liq. U yonish kamerasida va injektorlarda uglerod konlarini qoldiradi. Bularning barchasi xizmat muddatini sezilarli darajada qisqartiradi. Ikki zarbali dizel dvigatellarga kelsak, ko'p narsa ish sharoitlariga va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishga bog'liq. Agar moy o'z vaqtida almashtirilsa va dvigatel qizib ketmasa, u holda 200 000 kilometr ishlay oladi. Zirhli transport vositalari uchun resurs ancha kam va taxminan 100 000 kilometrni tashkil qiladi.
Muhim tafsilotlar
Zamonaviy ikki taktli dizel ilg'or yoqilg'i tizimi bilan ajralib turadi. Dvigatel jim va muammosiz ishlaydi. Lekin har doim ham shunday emas edi. Mexanik qarshi nasosi o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Xususan, har bir nozulga alohida chiziq bordi. Garchi bu yondashuv zaif tomonlariga ega bo'lsa-da, u ishonchliligi va yuqori barqarorligi bilan mashhur edi. Keyinchalik, qarshi nasoslari takomillashtirildi va ancha murakkablashdi. Common Rail tizimi paydo bo'ldi. Bunday rejaning yonilg'i temir yo'lida santimetr kvadratiga taxminan 2 ming kilogramm bosim saqlanib qoldi. Enjektorlar yoqilg'i sifatiga nisbatan sezgir bo'lib qoldi. Yomon yoqilg'i ularning tez ishdan chiqishiga olib keldi.
Xulosa qilish
Umuman olganda, ikki zarbali dizellar rivojlanadi va yaxshilanadi. Aylanadigan pistonli ichki yonish dvigatellari kabi, ular tugallanmagan deb hisoblanadi. Biroq, yaqin kelajakdaular avtomobil sanoatida o'z o'rnini egallaydi. Bugungi kunda ular aviatsiyada, yirik sanoat va harbiy kemalarda qo'llaniladi. Bu ishonchli va nisbatan oddiy vosita bo'lib, to'g'ri parvarish bilan to'g'ri ishlaydi. Shu bilan birga, u muammosiz emas. Masalan, sovutish va moylash masalasi keskin. Bundan ham muhimi ekologiya masalasidir. Atrof-muhit standartlariga erishish uchun murakkab filtrlash tizimi kerak. Ushbu oddiy sababga ko'ra, ommaviy ishlab chiqarish, bunday motorlarni barcha turdagi avtomobillarda ishlatish qiyin va hali mumkin emas. Ammo chiqindi gazni tozalash tizimini takomillashtirish bu muammoni hal qilishi va ikki taktli dvigatellarning keng qo'llanilishiga olib kelishi mumkin.
