Dvigateldagi silindr boshi juda o'ziga xos birlikdir. Ushbu mexanizmning noto'g'ri ishlashi avtomobilning to'liq ishlamasligiga olib kelishi mumkin. Masalan, silindr boshi va silindr blokining bog'lanish yuzasining buzilishi qistirmaning buzilishidan kelib chiqishi mumkin. Bu boshqa muammolarga ham olib keladi. Shunday qilib, antifriz moyga kiradi. Kengaytirish idishida va sovutish tizimida ham yog 'bo'ladi. Agar siz mashinani bunday nosozlik bilan ishlatsangiz, dvigatel butunlay o'ladi. Shuning uchun muammoni zudlik bilan hal qilish kerak. Silindr boshini frezalash kabi operatsiya bosh tekisligini tiklashga yordam beradi.
Tsilindr boshining xarakteristikalari
Silindr boshi, yuqorida aytib o'tilganidek, har qanday ichki yonuv dvigatelining eng muhim qismlaridan biridir. Ichki yonuv dvigatelining gaz taqsimlash mexanizmining barcha asosiy qismlari boshga o'rnatilgan.
Bu murakkab element va koʻpincha ishlab chiqariladiu alyuminiy qotishmalari yoki qotishma quyma temirdan yasalgan. Silindr boshi va dvigatel bloki bir-biri bilan ishonchli o'zaro ta'sir qilishi uchun silindr boshining pastki qismi kengaytiriladi va uning birlashtiruvchi tekisligi mukammal tekis bo'ladi.
Dizayn xususiyatlari
Dizayn turli elementlarni o'z ichiga oladi - bular shamlar, nozullar, yoqish shamlari, eksantrik vallar. Valflar, shuningdek, boshga - kirish va kirishga birlashtirilgan. In-layn dvigatellar bitta silindrli kallak bilan jihozlangan, V-dvigatellarda esa har bir qator silindr uchun alohida kallak mavjud.
Silindr boshidagi teshiklar injektorlar, shamlarni o'rnatish uchun zarur. Vana kamonlari, klapan burmalari, qo'llab-quvvatlovchi yuvish moslamalari, eksantrik mili podshipniklari korpuslari yuqori tokchaga o'rnatiladi. Shuningdek, korpusda suv olish va chiqarish manifoldlarini o'rnatish uchun teshiklar mavjud.
Tsilindr boshini frezalash qachon kerak?
Demak, frezalashdan maqsad silindr bloki bilan oʻzaro aloqada boʻlgan boshning sirtini tekisliklarni ulash uchun zarur boʻlgan mezonlarga qadar tugatish jarayonidir.
Ushbu operatsiya ikki holatda amalga oshiriladi. Odatda dvigatelni sozlashda bosh frezalanadi. Shunday qilib, dvigatelning siqilish nisbatini oshirish uchun ular ko'pincha silindr boshining balandligini kamaytiradi. Bu oddiy avtoulovchilar uchun ahamiyatli emas, chunki oddiy haydovchilar ichki yonuv dvigatelining muntazam xarakteristikalari va imkoniyatlariga ega.
Ta'mirlashda silindr boshini frezalash ajralmas hisoblanadi. Bu majburiydir. Dvigatelni har qanday kapital ta'mirlash ushbu protsedurasiz amalga oshirilmaydi. Bu yoki boshqa yo'l, lekin har qanday dvigatel kamida bir marta, lekin haddan tashqari qizib ketgan. Va haddan tashqari issiqlik juftlash tekisligiga salbiy ta'sir qiladi. Ko'pincha qizib ketish natijasi blok boshining deformatsiyasi hisoblanadi. Ta'mirlashga kelsak, u har qanday operatsiya bo'lishi mumkin. Masalan, qistirmalarni almashtirishdan tortib eksantrik milini ta'mirlash yoki almashtirishgacha. Hatto blok boshiga yoqqan qistirma ham allaqachon ishlov berish uchun sababdir.
O'z qo'lingiz bilan tegirmon qilish mumkinmi?
Siz shuni tushunishingiz kerakki, silindr boshini frezalash maxsus jihozlarsiz, to'g'rirog'i, frezalash mashinasisiz mumkin emas. Garajda bunday mashina bilan operatsiyani bajarish mumkin. Mashinaning o'ziga kelsak, asosiysi, u kamida bir oz "tirik" bo'lishi kerak. Agar qistirma yonib ketgan bo'lsa, sirtni qo'lda maydalashingiz mumkin.
Boshlik dvigateldan demontaj qilinganda va dastgohga o'rnatilganda, birinchi navbatda frezalashning qalinligi muhim ahamiyatga ega. Bunday holda, siz frezalashning maksimal ta'mirlash chuqurligini bilib olishingiz kerak. Bu avtomobil uchun xizmat ko'rsatish hujjatlarida ko'rsatilgan. Agar bu parametr kuzatilsa, dvigatelda hech qanday muammo bo'lmaydi.
Bu ishni oʻzingiz qilishga urinmang. Zamonaviy silindrli kallak frezeleme mashinalari yuqori aniqlikka ega bo'lgan dasturiy ta'minot tizimi bilan jihozlangan. Ko'z bilan, qat'iy talab qilinadigan qalinlikdagi metall qatlamini "olib tashlash" mumkin bo'lmaydi. Asab va byudjet uchun professionallar xizmatlaridan foydalanish yaxshiroq.
Eski qistirma yuzasini qanday tozalash kerak?
Buni silindr boshini silliqlash va frezalashdan oldin qilish kerak. Sizga silliqlash mashinalaridan oddiy pichoq yoki maydalagich kerak bo'ladi. Tosh bilan ishlash, ular sakkizinchi raqam shaklida dumaloq harakatlar yoki harakatlar qiladilar. Ular iloji boricha silliq bo'lishi kerak.
Shlangi qoldiqlarini olib tashlaganingizdan so'ng, silindr boshi qanday deformatsiyalanganligini ko'rasiz. Bunday ishlov berish barcha nosimmetrikliklar tekislanmaguncha amalga oshirilishi kerak. Natijada, siz eng tekis va afzal ko'zgu tekisligini olishingiz kerak. Bu yaxshi muhrlanishni ta'minlaydi.
Tsilindr kallakini qanday qilib to'g'ri tayyorlash kerak?
Shuni esda tutish kerakki, ishni bajarishdan oldin siz samolyotni tekshirishingiz kerak. Buni qo'lda qilish mumkin. Buning uchun sizga problar to'plami va oddiy o'lchagich kerak bo'ladi. Ikkinchisi silindr boshining pastki tekisligining har bir diagonaliga navbat bilan joylashtiriladi va keyin o'lchagich va juftlash tekisligi o'rtasidan o'tadigan prob tanlanadi. Ushbu o'lchov usuli juda aniqlik bermaydi, lekin siz tugunning qanday deformatsiyalanganligini taxminan tushunishingiz mumkin. Odatda samolyot pistonlar sohasida, uglerod birikmalari mavjud yoki qistirmalari buzilgan joyda kuchli deformatsiyalanadi.
Shuni ham yodda tutish kerakki, VAZ silindrli boshini frezalash faqat yig'ilishda mikro yoriqlar va boshqa nuqsonlar uchun to'liq tekshirilgandan so'ng amalga oshirilishi kerak. Ushbu operatsiyadan oldin barcha kamchiliklarni bartaraf etish kerak. Yoriqlarni topish uchun sizga maxsus suyuqlik kerak bo'ladi - u darhol nuqsonli joylarni ko'rsatadi.
Suyuqlikni yuzaga surtgandan so'ng, yuvishdan oldin besh daqiqa yoki undan ko'proq kuting. Agar silindr boshining yuzasida nuqsonlar bo'lsa, rang beruvchi pigment yoriqlarga aniq tiqilib qoladi. Lekin bu faqat tashqi kamchiliklarni aniqlashi mumkin.
Cutters
Mashina silindr boshini frezalash uchun kesgichlar to'plami kabi muhim emas. Besh burchakli qo'shimchali eng keng tarqalgan frezalar. Ular SSSRda GOST 26595-85 bo'yicha ishlab chiqarilgan. Bu po'lat va quyma temirni qo'pol ishlov berish va yarim ishlov berish uchun kuchli kesish asboblari. Ammo bu to'sar sof alyuminiy bilan ishlash uchun juda mos kelmaydi. Biroq, agar kerak bo'lsa, sirt sifati yaxshilanishi mumkin. Ushbu kesgichlarda indekslanadigan qo'shimchalar chip oqimining yiviga ega emas. Plastinka zarba yuklarini oladi, lekin sirt sifati yo'q. Ammo bunday truba bilan jihozlangan bir xil plitalar sirtni ko'p marta yaxshiroq olish imkonini beradi. Qotishmalarni tanlashga kelsak, bu juda kichik - siz sotuvda T5K10 va T15K6 ni topishingiz mumkin.
Mavjud asboblar bilan o'z qo'lingiz bilan silindr boshini frezalash orqali yaxshi natijalarga erishish uchun to'sardan 6 ta takoz chiqariladi va faqat ikkita plastinka qoladi. Mashina ustida ishlayotganda ozuqa past bo'lishi va aylanishlar yuqori bo'lishi kerak.
Xulosa
Frezlik dastgohlarida ishlash bo'yicha tegishli tajribaga ega bo'lmasangiz, silindr boshi kabi muhim qismni maydalashga urinmasligingiz kerak. Professionallarga ishonish yaxshidir, lekin siz oqilona tanlashingiz kerak. Endi xizmatlar turli ustalar tomonidan taqdim etiladi va ularning hammasi ham bir xil malakali va tajribali emas.
